“从前我们刚开始跑车那会，累是累点但起码收入能有保障。现在呢，车是比以前舒服了，但也不少操心，挣得也越来越少。”一位有着近二十年驾龄的卡车司机这样说道。

时光倒退，当国人还不知电商为何物，当卡车还不讲究“舒适性”的时候，卡车司机们已经活跃在了各条运输路线上，他们也是货运行业较早一批捞金人。

再往前到私家车、卡车都未普及的时候，卡车司机更被视为一种极其风光的职业。

时间再回到现在，消费观念的转型、经济的发展让买卡车成为了一件更容易的事，在电商崛起的带动下公路货运更成了人们眼中的“香饽饽”。

于是越老越多的人开始涌入货运市场，车居然渐渐比货还要多，而现在卡车司机的困窘又何止来源于同行间的竞争。

旧车难换新，运价变着花样跌 

2017年是黄标车淘汰的攻坚之年，许多司机都置换了排放标准跟高的新车。但也有一些司机，把自己的旧车转手卖出或报废后，却迟迟未购入新车。

①淡季卖车旺季买车。山东司机刘师傅在2017年初将自己来了三年的货车卖了，但刘师傅表示，现在的活不好拉，把还算新的车卖掉也是为了不要赔太多钱。

如今刘师傅依旧在跑运输，不过只能为有车有货的货主打一些零工，等行情好转一点才会考虑买新车。

每年“五·一”之后到九月份之前都是货运市场的淡季，此后才会迎来旺季，因此没有固定货源的个体司机买新车也会等到九月之后，看市场行情而定。

▲运价低就低了，能及时结款就行了 图源：网络

②运价都是别人说了算。开篇已经说过，如今的货运行业“车多货少”的局面愈演愈烈，加之没有规范化的定价机制，运价也是接连下跌。

如今个体司机寻找货源依旧通过信息部和货运平台，但有司机表示，这些人一手掌握着货源信息，一手掌握着车辆信息，“今天等活的车多，他们就会刻意压价，再从中赚取差价。但没办法，运价再低也有人来运，总比白白浪费一天强。”

能省则省 卡车司机成了“苦哈哈”

最初，卡车司机被视为偶像一般，而如今无论在别人还是他们自己看来，这份职业都和“苦哈哈”画上了等号。

①病痛都“爱”卡车司机。尽管只是日复一日坐在驾驶室里操控方向盘，但其实他们也在承受着巨大的工作强度。

开车尤其考验脑力也考验体力，过程中需要拿出百分之百的精力，同时为了保证运输效率，又往往没有足够时间休息，甚至踏踏实实坐下吃一顿饭都很难。

长时间下来卡车司机又成了高血压、颈椎病、腰椎病等等病症的高发人群。且为了节省开支，多些时间出车，他们又往往会错过最佳治疗期，久久被病痛缠身。

▲有时候，能停下来喝一碗热汤就知足了  图源：网络

②一碗泡面走天下。常年在路上跑，长途司机食宿可能都要在驾驶室，大多数司机为了节省时间和开支，渴了就接一杯服务区的开水，饿了就泡上一碗方便面，或者干脆忍一忍，到了目的地再吃饭。

原因很简单，司机们觉得高速服务区虽然应有尽有，但价钱偏高，“吃顿早饭要15块，东西也都很简单，倒不如来碗泡面，方便实惠！”

③毁车也是没办法。还有司机表示，他们为了省过路费能走国道的地方都尽量走国道，“拉一趟货，走高速挣1000块，但是走国道就能挣到1700—1800块，你说我们走哪合适？”

至于路况对车的影响，司机表示实在顾不了那么多，眼前收入多一些就行了。

“顶梁柱”的日子，苦累都要捱

如今活跃在货运行业的中年司机仍有很多，他们无一例外都是家中“顶梁柱”，上有老下有下，生活的重担让他们不得不面对工作上越来越大的压力。

“现在生活水平高了，但花销也涨了。以前几十块就能买件不错的衣服，如今随便一件就要几百、几千块。活实在是太难干了，但是不干活收入就要降低，拿什么养家糊口啊。”一位老司机师傅说着，又深深叹了一口气。

▲即便倍感压力，却仍旧选择坚持 图源：网络

曾经风光无限，如今却成了众人眼中的“苦哈哈”，可是即便抱怨，一旦被问：有没有考虑改行？

中年司机们的答案往往是：不会。

他们大多已是有十年以上工作经验的老司机，无论对货运工作还是对车都有着深厚的感情。

再者和年轻一代的80后、90后司机不同，开车已是他们唯一掌握的熟练技能，再度跨界学习新事物有一定难度，所以这些人多会选择坚守，并时刻心怀希望，期待行业的种种乱象能够尽快改观，不求重回昔日风光，但求顺心即可。