“春风又绿江南岸”，转眼间2018年的春天款款而来。春风吹绿了江南，也吹绿了北方大地。然而，2018年春节至今，货运领域的卡车司机们却没有如沐春风般的感受，原因是这个春天的货运行情遇冷，运费连跌不振。虽然LNG燃料价格回落，政策层面减费、减税等多重利好不断，但运费仍然萎靡。
许多卡车司机已将其罪魁祸首认定为：车多、货少、拼价格。不过，不少行业人士却认为，这一系列表现或者只是表象，我们不妨换个角度积极地看待这个问题，或许有不一样的发现。
车多了？只是个别的、暂时的
▲电动卡车日益受青睐 图源：网络
司机反馈：安徽司机管师傅近日向记者抱怨，现在活儿越来越不好干，身边的货车越来越多，抢不到生意的情况越来越多，这使得运费也涨不上去。
行业现状：2016年9·21开始执行新政时，全国各地起初的两月时间车辆出现短缺情况，运费持续走高。之后的运费便迅速回到原位，甚至出现更大的下跌幅度。2017年以来，不少城市禁限行、排放治理、LNG涨价潮等出现，都没有把运费全面大幅拉高。2018年这个春天，运费依然萎靡不振。
小编有话：有卡车司机把运费萎靡原因归结为车多。的确，2017年我国重卡销量就突破110万辆，中重卡、轻卡市场也增长迅速，这种情况是新治超环境下释放出的换车潮所致。
单纯销量增加并不意味着了各领域市场运力都达到饱合。2018年轿运车政策指示7月后，不合规轿运车不允许上路，而2018年加大基础设施建设，使工程用车需求量仍会增加。此外，电动卡车也日益走俏市场。总的看，车多只是局部地区或暂时性表现。
货少了？货源不集中、产业调整中
▲传统的公路港物流园区 图源：网络
司机反馈：年前，山东司机徐师傅诉苦，由于许多批发市场和商户外迁，北京返回山东的回程货越来越难找，等了一星期他才找到半车家具运回去，运费可想而知。
行业现状：2017年以来，我国环保治理力度不断加大，京津冀环渤海等区域进行了大规模的环境污染治理。涉及污染治理的生产、制造等相关企业要么向外搬迁，要么关停并转。物流运输行业也跟随发生较大变化，原来在城区物流园区配货的司机，由于园区的搬迁或拆除而失去生意机会。
小编有话：货少相对来说是暂时的。近两年，我国城市进程步伐加快，不少地区出现相关产业和服务亟待升级的局面，比如原有的大型批发市场和物流园区，带有污染排放的化工厂等需要外迁或重新选址，此时物流业就会出现货源减少持情况。
与此同时，新产业地带会随城市外延或变更而重新生成，物流企业、车主和司机只要跟随货源企业调整运力和线路等方案，一定能适应变化，抓住新机遇。
拼价格？恶性竞争定不长久
▲价格竞争要有底线 图源：网络
司机反馈：目前为止，河北承德司机王师傅已经歇工大半年了，原因交管部门治超力度加大，特别是对超载超限运输车。他要补办各种车辆未齐证件和寻找新的运输机会，过去不守法规、拉大载、拼价格量上博取利润的套路行不通了。
行业现状：一直以来，货运领域就有两类人，一类是老老实实拉标载的货车司机，一类就是拉超载甚至百吨王的司机。小编也常听到多数拉标载的司机吐槽拉大载的。“别人拉一车顶我们拉好几车。”有些司机对此十分不满。另外，车货匹配平台产生的低价回程车问题也着实带来一些负效应。
小编有话：“拉大载”“拼价格”，通过回程车模式降低运价，都是货运领域长期存在的顽疾。行业内始终在倡导公平、公正、合理的运营秩序，交通运管部门也在监管层面提出要加大治超力度，为打击百吨王此各地曾出台过不少专项行动。2018年3月以来，不少地方交管部门都传来加大治超力度的消息，相信侥幸蒙混过关的超载超限行为都会被查处。总之，以低价接单，超载运输损人不利己的行为定然不会长久。
被铁路抢生意？短途接驳离不开汽运
▲铁路场站仍需汽运接驳配送 图源：网络
司机反馈：2017年在津冀运煤的司机们表示，环渤海各港口运煤由铁路为主，汽运将退出市场，司机或转行或失业。而2018年3月17日蒙华铁路的铺轨，使内蒙到华东、华北各汽运线路司机即将面临生存压力。
行业现状：近两年，随着我国一带一路倡议的提出以及环保治理力度的加强，铁路越来越成为不少地区货物运输的主要方式。吸引眼球的包括这两年陆续开通的一些专营货物列车，如中欧班列、中俄班列等的开通。另外，还有环渤海区域煤炭运输方式由汽运改铁路运输的例子。
小编有话：对于大宗货物来说，铁路运输更有优势，煤炭依靠铁路运输自然也有一定的优势。当然对于我国与一带一路沿线国家开通的经济往来班列，更适合长途跨境运输，对于汽运来说影响都非常小。而有重要影响的是，国内经营煤炭汽运专线的司机。但也不必过虑，行业人士认为，即便铁路能够做到直达，也必须需要短途倒运。在更大的范围内，行业更需公铁联运方案，因此司机需注意的是运输线路和模式、方案的调整。
有人形容一个行业发展初期会是钱多、人傻、运气好的时代，只要进入这个行业就意味着能过上舒服的小康生活。目前我国物流行业发展已进入到一个新的阶段，互联网主导的专业化、智慧物流时代来临，卡车司机也就告别了那个“马达一响黄金万两”的时代，这个行业就进入钱少、人精、拼智慧的时代。
这样说来，一方面卡车司机就要勇于接受物流业由于各方面影响产生运费走低的现实，一方面要从细分市场和个性化服务中找到更多生意机会。要知道，未来行业定青睐敢于用心和适应改变的人。
