“我让人给骗了！”河北的于师傅又急又气。骗他的人是他在网络上联系的一个汽配卖家。

说到汽配想必大家都很熟悉，车常在路上跑，虽然是机器、是工具，但和人一样再强壮的身体也要有生病的时候。

因此司机师傅们难免要跟修理部、汽配商打交道。有时是维修，有时是车主想让自己的车有更好的性能，都可能会涉及到配件——甚至一些关键总成的更换。

为啥要买私人配件？

如今有了网络条件，获取配件的渠道又多了一些，越来越多的人会选择从私人购买配件，而不是从原厂或服务站，原因主要有二：

其一，私人的售价远远低于服务站报价。

拿受骗的于师傅来说，他想给自己的车换一个超速档变速箱，他打听到全新的报价将近20000元，而网上的信息显示拆车件只要4500到5000元。

如此诱人的差价，想必很难有人不动心。

其二，嫌去服务站太麻烦。

山东一位司机，在司机群里一个配件商处买了轴承、立轴等简单的配件，对方声称为原厂件，但实际发来的却是未经车企授权的副厂件。

“服务站离我家130公里，来回一趟实在麻烦。”本来想是自己买配件再找老家的修理厂帮忙换，却没想非但没省心，为了买这些“原厂件”还多花了一倍钱。

当然，以上两点中还是第一点居多。

私人配件从哪来？

记者了解到，目前线上线下销售的私人配件很是混乱，原厂与非原厂混卖，那么私人手中的原厂件又为何能以低于服务站渠道如此多的价格出售呢？

其实弄清这些配件的来源，问题答案也就有了。

来源一：事故车

事故车是指在经历重大事故后，车辆的机械性能、经济价值下降，一般存在结构性损伤的车辆。

这类车辆要么不再具备维修价值，要么修复后难以运营。

一般此类车辆的处理方式有三种：一是维修后自用，二是维修后出售，三是交由保险公司、汽修厂或直接报废处理。

而第三种占据多数，这些车多半会被拆解。所谓“拆车件”就来自这些被拆解的事故车。

来源二：次品、副厂件冒充

配件生产线被淘汰下的次品，或是价格更便宜的副厂件也可以成为私人配件的来源。

不过在交易过程中，市场会出现未明确告知用户配件的真实情况，或是干脆谎称副厂件为原厂件的情况。

来源三：二手车

一般货车开过五年左右，车主就会考虑置换，而受到很多方面因素影响，二手货车要么卖不出车主理想的心理价位，要么无人问津，久而久之便要“砸”在手里。

有些车主无奈之下会考虑将车上部件拆卖，以及时止损。

为何购买私人件需谨慎？

①质量难以保证。二手配件——特别是来自事故车的拆车件在流通前都需正规渠道验损，确认其是否可以再次使用，以及残值。

但鉴于目前配件市场鱼龙混杂，并不能确保每一个配件在销售前都经过了严格且合规的检验流程。

②私换配件影响车况。一些车主也会像文章前部分的于师傅一样，希望通过更换一些关键总成使车辆达到更为理想的状况。

但实际上每一款车在投产、出售前，都经历了反复调校才使车关键总成实现配合，若司机根据自己意愿更换变速箱、车桥甚至发动机等配件，很有可能会影响车辆的正常运转，反而增加油耗和故障率。

③骗子总是防不胜防。文章开篇两位司机的受骗经历中，购买流程都是通过网络了解信息，随后用聊天软件在线沟通、转账，司机与卖家并不相识，司机在转账付款前也未看到配件实物，只是通过卖家发来的图片及视频了解配件情况。

我们注意到，这一过程中几乎触碰了网购交易的所有忌讳：陌生人、未见实物、收货前支付大额订金或商品全款、不是正规线上交易平台，最后一点，贪！便！宜！

再一次，提醒各位司机通过网络进行交易时要提高警惕，最好不要以微信转账等即时交易的方式支付钱款，当然，最最好的解决办法是彻底放弃这种交易方式。

此外，不要因图一时便宜、方便轻信陌生人，尽量通过正规的线上及线下渠道购买配件。

再者，针对厂商配件供应事宜，原厂配件之所以贵或调配周期长，很大一部分原因是因为配件供应体系不健全，若能在车辆应用较多的地区建立配件库，完善供应体系，将很大程度上缓解配件难寻的问题。