重卡领衔主演，商用车市场在刚刚过去的4月份，一举扭转之前颓势，实现同环比双增长，并再创月度产销量新纪录。

这好比一只强心剂，给仍在强化疫情防控的中国汽车产业乃至中国经济注入新活力。而且乐观估计，下半年车市仍有望实现新一轮增长。

元气逐步恢复 商用车积极“抢跑”

中国汽车工业协会发布数据显示：4月，汽车产销210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。

其中，乘用车产销158.7万辆和153.6万辆，环比增长49.7%和45.6%，同比下降4.6%和2.6%；商用车产销51.4万辆和53.4万辆，环比增长37.8%和37.7%，同比增长31.3%和31.6%。

1-4月，汽车产销559.6万辆和576.1万辆，同比下降33.4%和31.1%，降幅与1-3月相比，收窄11.8个百分点和11.3个百分点。

其中，乘用车产销429.1万辆和443.3万辆，同比下降37.8%和35.3%，降幅比1-3月收窄10.9个百分点和10.1个百分点；商用车产销130.4万辆和132.8万辆，同比下降13.1%和12.4%，降幅比1-3月收窄15.6个百分点和16个百分点。

4月，新能源汽车产销8.0万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。1-4月，新能源汽车产销均为20.5万辆，同比下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4个百分点和13个百分点。

出口方面，4月，汽车企业出口7.0万辆，环比下降22.9%，同比下降15.7%。其中商用车出口1.5万辆，环比下降32.1%，同比下降40.5%。1-4月，1-4月，汽车企业出口27.4万辆，同比下降12.6%，其中商用车出口6.5万辆，同比下降40.6%。

从海外市场来看，中汽协分析，疫情的持续发展对全球汽车行业造成了巨大冲击，目前影响远超国内，同时多家国际机构下调了对2020年全球汽车市场销量的预估。

中汽协还指出：4月份，商用车同比增长较为明显，产销量创月度历史新高；乘用车市场尚未完全启动，产销量仍低于上年同期水平。

而1-4月，终于结束了汽车销量连续21个月的下降态势。疫情对国内市场各行业及对中国出口贸易的影响仍然较为严重，在一定程度上使得相关从业人员收入受损，导致消费信心不足。

不过对于增长，中汽协判断原因：一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动;另一方面则是受企业补库存的拉动，截至目前，行业企业库存水平基本正常。

尤其要提及的是，4月，商用车呈现大幅增长，单月产销量创历史新高，其中重型货车增长迅猛， 达到月度产销历史最高水平，轻型、微型货车增长也比较明显。

货车一路向好 下半年有望“领跑”

据统计，4月，在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销继续保持快速增长；与上年同期相比，客车产销小幅增长，货车产销增长均超过30%，表现更为出色。

其中，在货车细分品种中，四大类货车品种产销环比和同比均呈较快增长，其中重型货车销量增长更为明显，产销17.5万辆和 19.1万辆，同比增长48.3%和61.0%。

而在客车细分品种中，与上月相比，三大类客车品种依然延续了上月快速增长势头，中型客车增速更为显著；与上年同期相比，轻型客车结束下降呈快速增长，大型和中型客车依然下降。

1-4月，在商用车主要品种中，货车和客车产销依然呈较快下降，但货车产销119.6万辆和122.3万辆，同比下降仅为12.9%和11.6%。

在货车主要品种中，与上年同期相比，重型货车产销呈小幅增长，其他三大类货车品种产销依然下降，但降幅均比1-3月有所收窄。在客车主要品种中，与上年同期相比，轻型客车产销降幅略低，大型和中型客车降幅依旧明显。

中汽协认为，从行业发展态势看，当前，虽然国内疫情防控形势向好，但境外疫情扩散蔓延势头并没有得到有效遏制，疫情还有很大不确定性。

一方面国内宏观经济的恢复增长还需要一个过程，出口依赖型企业更是艰难，导致大宗消费需求动能不足;另一方面，海外工厂的停产，也将导致国内汽车行业部分零部件供应风险加大。

因此，行业上下应重点关注海外疫情防控的形势变化，提前做好相应准备，以降低国际疫情对国内汽车行业带来的负面影响。

此外，针对2020年全年汽车市场趋势预测，综合考虑国内外疫情对于汽车行业的影响，中汽协从乐观和悲观两个方面进行预测：

乐观的预测：如果海外疫情在二季度得到有效控制，预计2020年中国汽车市场销售或同比下滑15%；

悲观的预测：如果海外疫情得不到有效遏制，影响至三季度或更长，预计2020年中国汽车市场销售或同比下滑25%。