继521“大吨小标”严格治理后，备受热议和争议的一系列治超新政实施，给司机带来困惑。环保新政下，按轴收费逐步走到前台，但各地标准不一致，引来很多诟病。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

卡车轻量化是否能够给卡友和物流企业带来一些福音？汽车自身质量的大小是影响燃油消耗的重要因素之一，所以汽车设计轻量化成为发展趋势。对物流业来说，降低燃油消耗量成为节能减排的关键。实现卡车轻量化、降低燃油消耗、增加载质量、提高运输效率对我国货运与物流行业可持续发展至关重要。

轻量化带来什么

根据国外有关试验资料，车辆减轻自质量10%，可降低油耗6%——8%。对货车来说，减轻自质量还提高了有效载质量，即增加了质量利用系数，从而提高运输效率，降低运输成本，这相对来说也是降低了燃油费用。

新修订的《环境保护法》及新出台的各类减少机动车排放的措施，促使货车行业必须找到通过技术创新实现减排的有效途径。有关统计结果表明，汽车每减重100公斤，百公里油耗可降低0.4升、二氧化碳排放可减少1公斤。因此，通过汽车轻量化实现环境保护，就成为汽车特别是货车发展的一个重要方向。

其实，汽车轻量化并不意味着降低汽车的安全性能和使用性能，只需设计、选材和制造工艺合理，轻量化完全能够满足国家汽车被动安全性、行驶平顺性、振动噪声标准以及耐久性要求，保证使用性能。

甚至，合理的卡车轻量化不仅不会降低卡车的安全性，还有利于卡车安全性能的提升。

3个思路解决轻量化难题

轻量化思路一般从新材料、新工艺、结构优化等三个方面进行。

新材料主要为高强钢、铝合金、工程塑料、复合材料和陶瓷材料等轻量化材料的应用，但价格相对来说会有一定的上涨。

新工艺和结构优化往往伴随新材料轻量化的进行，如管线支架的优化、油箱支架的优化、钢板弹簧支架的结构优化等，在材料、工艺、结构上都需要进行相关的设计工作，从而才能达到有效降低重量的目的。

轻卡轻量化空间有限，一辆正常的4.5吨蓝牌轻卡（铝合金货箱）自重基本在2.8吨左右，只能说是刚好符合公告要求的载质量利用系数的限值，在目前超载的国情下，现在轻卡轻量化真的是空间非常有限了。

如果车辆自重降低0.8吨就可以多装货物0.8吨，按照每年行驶20万公里、每公里平均运价0.28元计算，一辆轻量化重卡一年可比载重量相同的普通车型增加收入5-6万元。相对来说，重卡轻量化发展空间更大一些，毕竟重卡的自重大，载货量也大，完成轻量化的方式有更多的选择。

追求轻量化，哪个厂商更有力？

治理超载、计重收费只是推动国产重卡向轻量化方向发展的主要动因，不仅推动企业进行产品技术升级、轻量化的改进，而且为了不在高端市场重复过去的同质化竞争，研发具有独特适应性的轻量化车型成了企业发展的内在需要第二动因。

在此，通过几个产品，看看现在主流厂家轻量化的进展。

三一重卡超亮版460牵引车，自重最低7.95吨。结构上：断开式平衡轴、内高压成形管路设计、壳体悬置结构以及集成式进排气支架等多种新结构，通过研发设计优化实现轻量化。材料上：研发并应用铝合金卧铺骨架、PP保险杠开发优化以及聚酰胺、高分子PA6-GF15等新材料，这些新材料的运用使这些部件的可靠性更好、也更耐用。工艺上：V推、挡泥板支架等部件采用应用于航天航空的摩擦焊工艺，这样不仅使这些部件的稳定性更好，而且大幅降低了故障率。

陕汽德龙M3000，自重8.1吨。陕汽德龙M3000牵引车的销量一直很客观，作为重卡市场中的“轻量化”产品，采用各种轻量化配置，自重降低了360KG。M3000的钢制轮毂+金圈的12R22.5轮胎，配件价格便宜。适当缩小驾驶室空间等一些标准的轻量化设计，使得车辆降重到8.1吨。

解放JH6卓越版自重8.1吨JH6。JH6卓越版全新设计的腹翼连接结构有效减重近100公斤，另外推力杆采用摩擦焊工艺，前桥采用盘式制动，整车少片簧钢板悬架，对降重起到了非常重要的作用，再加上其他细节方面的减重，JH6自重仅8.1吨。

值得一提的是,福田戴姆勒推出欧曼GTL轻盈版,整车大幅提高轻量化材质应用比例,自重仅8吨。采用德国技术8mm高强度车架,加宽加长高强度板簧,搭配加强型90鞍座,车辆自重更轻,承载力更强,轻量化设计保证了车辆的性能,实现了安全减重多拉货,增加了卡友收益。

厂商、用户、运输企业各有心思：心底里的博弈

造车厂在疲于应对各品牌之间竞争，不忘加上轻量化这一条，好为用户提供更多选择。而作为用户，在面对越来越细分化的物流市场时，可以通过选择更为合适的车型来获取利润。

从货运企业的角度来看，载货汽车质量的减轻可以节约原材料的消耗，减少生产成本，提高市场竞争力，获得直接的经济效益。在运输条件相同的情况下，货主将更倾向于轻质量、低油耗的车辆，轻量化设计能更好的满足客户要求。因此，实现货车轻量化对于货运企业提供货主认可的运输服务具有积极的促进作用。

还有，卡友们作为最终使用者，他们的感受如何？

担心之一：卡车轻量化，会不会造成安全性能减低？

汽车的安全性和稳定不能用汽车本身的重量和车身的厚薄来进行衡量，基于目前的技术这种衡量是不科学的。不论车辆如何轻量化，首先都是在确保安全的前提下进行的。如果不能保证行车安全，不用说得不到消费者的认可，这些车可能都无法销售，任何国家都不会允许达不到安全技术要求标准的车辆进行销售。

担心之二：轻量化后，承载能力如何？

在保证车辆安全性和承载力的前提下，通过应用新型材料、结构优化以及模块化设计，对车桥、车架、悬架、变速箱、储气筒等进行降重，实现了整车自重大大降低。轻量化技术换来更高的承载量，也为客户实现了运营效益的提升。

担心之三：轻量化后，成本如何？

整车减重后，综合油耗降低，减少运营成本。

所以，对于厂商的宣传，车主们还有很多选择余地，同类产品多，他们可以挑选。可是厂商们要应对政策变化，要整合技术，面临的难度反而大的多。

在这场博弈之中，大家一致认可的方向还是安全性、环保效益、降本增效。能做到这几点，那就皆大欢喜了。至于货车轻量化的路，漫长且重要，需要政府、企业、车主和司机共同面对。