7月第一周还没完全结束，包括国务院、交通部、生态环境部等多个政府职能部门在内，就相继发布了多个与货车相关的“公告”、“计划”。总的来说，从现在起到2020年，货运相关行业和企业将面临多轮、多维度整治。

鉴于政策内容信息量过大，小编在此特别为大家整理了几条与货运企业、卡车司机密切相关的内容，我们不妨一起来探讨下这些内容的影响究竟有多大。

重型车国六标准将于2019年7月1日起实施

出处：生态环境部《关于发布国家污染物排放标准<重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）>的公告》

摘要：重型车国六标准将以分车型、分阶段方式实施，其中自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合标准要求，燃气车及城市车辆的实施时间分别为2019年7月1日和2020年7月1日。该标准同样将分为国六a和国六b两个阶段实施。

司机有了新烦恼：

想必自轻型车国六标准发布、多地出台地方第六阶段排放标准时间表以来，大多数货车司机的心都悬着，如今重型车国六标准正式发布，他们心里的石头落地的同时，新的烦恼又产生了。

“现在不止国三车的司机在担心，国四、国五的司机心里也不踏实，要是能出个明确的消息，告诉大家车还能开几年就好了。”江苏的一位司机这样说道。

▲康明斯全球首发的国六标准发动机

厂家已做好准备：

而车企和发动机厂商对国六标准的实施则是早有准备，例如今年5月康明斯就在中国全球首发了全系国六发动机，且明确表示将跳过a阶段标准，直达b阶段。原因就在于，通过对“国五-国六a”和“国五-国六b”两种过程需要投入的成本、精力进行测算，直接开发符合国六b阶段的产品更为合算。

此外，康明斯在研发过程中尽量只对机体进行必要的改动与升级，最大程度降低用户成本压力。

大力推广新能源车在城市配送领域应用

出处：交通运输部运输结构调整三年行动计划&《打赢蓝天保卫战三年行动计划》

摘要：推广使用新能源汽车，力争到2020年新能源车产销量达到200万辆左右。加快推进新能源及清洁能源汽车在城市公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车等领域应用。并在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩。

政策倒逼技术升级。

6月12日起，新的新能源汽车补贴标准落地实施，根据《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新的补贴标准将以电池储电量、电池能量密度、单位载质量能量消耗量以及吨百公里电耗为必要依据，不达标准的车辆将不予补贴。

很明显，补贴标准的调整根本意义仍在于倒逼新能源车辆技术升级，而经过几年的发展，新能源车制造业已经经历了多轮洗牌，当下依旧活跃在市场的品牌和产品在续航里程、整车质量方面相较以往也更为成熟。相信在政策和企业自身努力的共同作用下，能够满足物流用户需求的新能源车型可以尽快大规模应用。

▲此前京东方面就已表示要在今年内将京津冀周边物流车全部替换为新能源车型

用户仍持观望态度。

当然，从用户角度来看，新能源物流车的使用成本的确很低，但总体来看一旦车辆入驻投用，其要承担的来自质量、续航里程、充电等方面的风险，已经远远超出了“电费低”所带来的利好。一位城配物流企业负责人就坦言：“现在大城市都在限行燃油车，推荐大家替换电动车，但是基础设施还有车辆本身的质量却没有完善的保障，我们真的是不敢用！”

当然也有一些物流企业选择积极置换新能源物流车，比如此前刘强东明确表示，要在年内将京津冀周边物流车全部替换为新能源车型，此外全国其他主要城市也将陆续完成车辆的置换。

提高既有铁路综合利用效率

出处：交通运输部运输结构调整三年行动计划

摘要：加快干线铁路建设和改造，提高既有铁路综合利用效率，加快铁路专用线建设，力争到2020年大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入比例达到80％以上。加快铁路市场化改革，建立灵活的运价调整机制，规范铁路专用线收费，推动铁路运输企业与大客户签订运量互保协议。

▲港口“公转铁”后，大批司机或转业或失业

“公转铁”形势渐显。

与公路运输相比，铁路运输的市场化并未发展完善，但随着渤海湾、山东、珠三角各港区相继发布禁止汽运集疏港的规定后，货运行业“公转铁”趋势愈发明显，以港口区域为例，为了配合“公转铁”，铁总也制定多项计划加增铁路运力。

另一方面，在大宗货物运输行业，铁路运输的确较公路运输具备一定优势，此番交通部再次强调提升铁路运能，看来在煤炭、化工、甚至汽车物流等领域“铁老大”大有卷土重来之势。

有人慌张有人淡定。

为了合理利用运力，提升运输效率，“公转铁”已是必行之路，对此，货运司机群体的看法却比较明显的划分成了两类。

一类保守派，认为对一些散户而言如今的运输市场本就步履维艰，倘若日后铁路也加入混战，以散户的实力绝对没有办法再生存下去，甚至有些司机直呼自己准备“回家种田”。

另一类乐天派，认为对于钢铁、化工原油、成品油等大宗货物运输，汽运本身确实是不具优势的，但铁路的灵活性确实也不如汽运，届时接驳任务仍旧需要公路转运。

除以上几点外，针对国三车的去留问题，相关部门也提出了2020年底前，淘汰京津冀及周边地区、汾渭平原国三及以下排放标准营运中重型柴油货车，涉及100万辆以上货车；

从2019年7月1日起，将全面供应国六标准车用汽柴油，停止销售低于国六标准油品，并取消普通柴油标准，重点区域、珠三角、成渝地区将提前实施；

同时，公路治超已成为常态化，对于违规行为的查处力度不会放松。

正所谓“无规矩不成方圆”，以上种种政策及措施，无一例外都是从规范运输行业出发制定和实施的，但由此势必会有大批车辆、货运司机受到影响，我们只能期盼行业中的每一个体都能在这一艰难的过程中平稳过渡，共建一个更加规范的行业发展环境。