新时代，新发展，新格局，公路货运行业也不例外。而具体到我国货车保有量，截至去年年底，公安部发布数据显示，其已上升到2341万辆，2017年新注册登记数量也是达到310万辆，为历史最高水平。
这说明从事公路货运“生意”，或以卡车司机作为职业的3000万人群，正在迎来一场行业变革，他们恰好处在其中。而且，所谓变革，具体到货车方面，已经呈现出了一些非常明显的趋势。
趋势一：节能减排升级
创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，对各行各业都有深刻指导意义。其中绿色发展理念在公路货运领域的践行，更是关系到上千万辆货车的排放升级和更新换代。而去年更是传出我国制定燃油车禁售时间表，欧洲一些国家也早已公布了这方面的进程计划。
首先，从排放标准上来说，2018年1月1日起，轻型柴油车须全面符合国五标准，而重型柴油车则早在2017年7月1日便全面实施国五标准，至于大家更关心的国六标准，将在2020年7月1日起启动第一阶段。
针对排放问题，有关部门也是多次重拳出击。最近的一个大动作是，有两家企业因为违反大气污染防治制度的行政处罚决定，分别接到了来自环保部的罚款，且双方累计起来的罚款金额高达3877万元。这是首次有车企收到环保部开出的巨额罚单，这两家企业就是凯马汽车和唐骏欧铃，这也表明了国家对排放造假零容忍的态度，也在警醒其他有心思投机取巧的企业。
其次，从车辆淘汰上来说，过去五年，国家重拳整治大气污染，重点地区PM2.5平均浓度下降30%以上，此间，已经累计淘汰黄标车和老旧车2000多万辆。而目前记者查到的资料显示：一些地区针对国三乃至国五车辆减排均有不少举措。
比如，深圳针对牵引车之外的国五重型柴油车要求加装DPF,去年年底北京针对提前报废国三车型最高补贴10万元，山东当地卡友几经周折今年或将正式加装后处理装置，天津针对DPF加装最高给予补贴1.5万元。简言之，对于开展柴油货车超标排放专项治理等有关举措，我们必须时刻关注。
趋势二：动力革命来袭
柴油货车面临巨大的节能减排压力，而这对于清洁能源车型来说，却又是一个更好的市场机会，卡车司机在选车时也可以多多考虑。
比如，天然气卡车也曾经历过低谷，也曾经历过气价起伏，但是2017年全年其产销却仍创下新的记录。有关数据显示，去年，天然气卡车累计生产9.6万辆，比去年同期的1.96万辆暴增389%，刷新了历史纪录，而销量也达到了8.5万左右。
只是，说到“新动力”，卡车的“动能”转换还有更多其他选择。比如，纯电动技术正在日趋成熟，特别在市内配送方面，纯电动物流车已经受到京东、顺丰、菜鸟等行业巨头的青睐，刘强东更给出了置换时间表，要把京东物流体系的燃油车定时更换完毕。
当然，纯电动物流车在长途运输上还有一定缺陷，不谈此前骗补风波和如今补贴退坡，即使特斯拉、沃尔沃、奔驰等已经有所动作布局纯电动重卡，以及新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，但在国内纯电动重卡仍有一段长路要走。所以在此之前，有业内人士提出不妨注重混合动力重卡和氢燃料重卡的研发与应用。
首先，混合动力重卡方面，事实上十二年前沃尔沃就已开发了大型车辆的混合动力技术。而在节能效果上，数据显示：频繁启停的城市路况下，混合动力重卡节油率可以超过30%；高速巡航等匀速占比多的情况下，其能达到相比手动变速器23.5%的节油率提升。
其次，氢燃料重卡方面，不少业内人士看好，其为最环保最理想的新能源形式，但是其成本问题、加氢站建设问题以及人们对氢的安全认识问题都待解决，所以记者和广大卡车司机一样，对其保持进一步观望。
趋势三：规范专业提升
2016年，一场号称有史以来最严治超令发布，有关部门对超载超限的严格治理大家想必都已看到。
而概括来说，包括新GB1589的出台和实行在内，都是对货车这类车型的规范化治理，其中既有对六轴车最高载重不能超过49吨的要求，也有对双排轿运车等的果断喊停，同时也有至今大家依然牵挂的集装箱运输车、17.5米大平板接下来的政策调整。
此间，山东还被称为治超第一省，其近期发布了治超成绩单：截止2017年年底，全省共检查检测涉嫌违法超限超载货车650万辆次，处罚违法超限超载62.18万余起，卸载货物300万吨。
另一方面，针对当下货车发展现状，“小散差乱”的货运行业其实正在经历新的洗牌，车辆上体现出来的趋势之一便是更加标准化和专业化了。
例如冷藏车市场，去年8月交通运输部对外发布了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》，其中明确提到了 “运输装备技术水平低”这一问题。
这是问题但这也是机遇，尤其在专业化和信息化大发展背景下，《意见》鼓励的车型范围很广，涵盖了多温层冷藏车、冷藏集装箱、冷藏厢式半挂车、低温保温容器等标准化运载单元以及轻量化、新能源等节能环保冷藏保温车型。其也成为了物流用车专业化、标准化的标杆之一。
与此同时，我们必须看到，在车辆通行的便利性上，虽然也存在蓝牌货车进城吨位限制不统一等问题，但是近年的进步还是很明显的。比如，我们现在尤为期待的，推动降低物流成本，深化收费公路制度改革，降低过路过桥费用等物流方面利好措施，都将给咱卡车司机带来实在好处。
趋势四：安全全民关注
公安部交管局统计数据显示，2016年，全国共发生货车责任道路交通事故5.04万起，造成2.5万人死亡、4.68万人受伤，分别占汽车责任事故总量的30.5%、48.23%和27.81%，远高于货车保有量占汽车总量的比例。
而从货车本身安全性考虑，今年1月1日开始，GB7258-2017开始实行，其从政策、法规层面提升产品主、被动安全，对车辆安全和标准化程度提出新的要求，目的自然是解决重中型载货汽车、危险货物运输车辆的安全配置偏低，半挂汽车列车的主挂车制动不匹配，新能源汽车、旅居车辆等新兴车辆安全技术要求缺失等问题。
据悉，该标准除了货车加装盘式制动、空气悬架和ABS等要求，还有多项内容值得卡车司机关注。
比如：其增加了总质量大于等于 12000kg 的货车应装备车辆右转弯音响提示装置的要求；总质量大于 3500kg 的货车、挂车（封闭式货车、旅居挂车等特殊用途的挂车除外）装用轮胎的总承载能力应小于等于总质量的 1.4 倍的要求；三轴及三轴以上货车应具有超速报警功能的要求；不准许用户改动燃料种类的要求；所有货车、货车底盘改装的专项作业车和挂车（旅居挂车除外）应在侧面设置车身反光标识。
而这些要求，企业和卡友应从熟悉政策入手，不可忽视。而值得欣慰的是，政策部分条款实行都设有缓冲器，这给卡友和企业带来了不少便利。
并且从企业层面去看，近年不少重卡企业在车辆安全技术上也下了不少功夫。比如，江淮格尔发在四缸发动机中引入发动机制动技术，上汽红岩重卡产品采用了独特的驾驶室整体后移技术等。这些都为卡友安全驾驶提供防护。
趋势五：智能网联盛行
去年，《汽车产业中长期发展规划》正式印发，其中提到：到2020年，培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业，智能网联汽车与国际同步发展；到2025年，新能源汽车骨干企业在全球的影响力和市场份额进一步提升，智能网联汽车进入世界先进行列。
关于智能网联汽车，很多人觉得陌生，但提到中国制造正在向高端制造、智能制造发展，智能网联汽车的推出，也就不只是应需而动，而是制造行业结合终端需求注定进行的产品迭代升级。
而值得欣喜的是，去年解放已有3台牵引车组成集装箱运输车队，在高速公路环境下实现了智能驾驶功能的应用，而这是国内商用车行业首次。同时，更早以前，在矿井等特殊环境中，沃尔沃等早已实现智能卡车技术的广泛应用。显然，在中国大力发展智慧交通、创建智慧城市之际，卡车智能化实属必然。
这里，记者也再度梳理了一份成绩单，除了前面提到的解放外，国内诸多主流卡车企业都在进行智能网联汽车的打造。
比如：2011年，中国重汽正式启动“智能卡车”项目，2017年12月17日，中国重汽第I代智能卡车便正式交付给物流企业，而中国重汽第I代智能卡车具备了（AEBS）防追尾、（ESC＋EBS）防侧翻、（LDWS）防蹿道、（HSA）防溜车及（ACC）自适应巡航五项功能，在车辆智能化、网联化技术方面均实现了突破。
还有2017年底，超级卡车2.0阶段正式启动，在该阶段，欧曼EST超级卡车将实现FCW(碰撞预警)、LKA(车道保持辅助系统)、ACC(自适应巡航)、AEB(自动刹车)等驾驶辅助技术和主被动安全技术配装率达到50%以上，凭此超级卡车智能化水平必然再度提升到一个新的阶段。
结语：
针对货车未来发展趋势，在此仅仅列出五个方面。全面取消二手车限迁政策、下调汽车产品进口关税等自然也将影响到二手货车和进口卡车市场，这些细分市场的行情走势都该引起咱们卡车司机的注意。所以从今开始就让我们紧跟行业态势、趋势，做一个率先把握未来的卡车人吧！
