传统意义上的公路物流专线、零担联盟，大都规模小，具有一地的局限性，他们或由三五亲友组成，或由几家企业合伙组建。但管理相对松散，没什么操作标准做参照，没有组织约束性，靠的是江湖规矩、道义等维持局面，面对竞争他们只有死磕价格，联盟发展的结果往往是不欢而散。

这就是我国传统小型物流联盟的生存状态。物流行业要形成怎样的联盟，可以避免这种囧境，实现联盟成员共赢发展，促进行业形成健康生态？

6月23日，传化智联“合作共赢 互联互通”2018传化物流联盟战略在杭州正式发布。发布会上，传化智联宣布，成都、青岛、济南、苏州、杭州5地先行启网，随后18城联盟正式启动。

▲传化物流联盟启动仪式现场 

那么，传化智联如何解析物流联盟，其将采取哪些办法，能够真正实现共存、共生、共享、共赢发展？

传统物流联盟众多 为何都做不好

“众人拾柴火焰高”，联盟好似拾柴的组织，除了能聚拢柴火等资源外，存在的意义还有什么？作为物流企业管理者，需要清晰地了解。

①物流联盟好处多。中国物流与采购联合会副会长蔡进致辞时表示，参与传化物流联盟的企业都具有共同的合作愿望，他们依托成熟的市场，与传化物流的成熟网络和服务体系，形成共商共建共享的联盟。所以，这个联盟具有天然的合作共赢基础。

▲中国物流与采购联合会副会长蔡进

他指出，传化物流联盟的成立有很好的现实意义。它是降低物流成本较好的模式。它能使资源、流程、组织协同不断优化，使企业市场空间、发展空间不断放大；它摒弃了竞争，推动了合作共赢的思维；它打牢了物流基础，有利于形成优秀的供应链服务体系，具有长远的发展意义。也就是说，联盟既能提高物流企业的效益，还能建立起可持续发展的体系。

②发展时机已经成熟。传化集团董事长徐冠巨在致辞时表示，以往小散乱成为物流业发展的代名词，传化就是要服务好物流企业，使大家告别小散乱状态，还要搭建一个更大的智能网络，使全国县域包括到乡镇，形成一张互联互通的网络，在共享、平台、智能化的时代，大家都能找到合作共享发展的点。

▲传化集团董事长徐冠巨

显然，传化利用公路港吸纳整合中小物流企业创业发展，通过干线、城配物流信息平台整合资源，建立了覆盖全国的智能网络，无论线上线下，都使物流企业能够融入其中。在多年的发展中，传化物流已建立65个公路港，未来还将有20个公路港投入运营，物流企业可以依靠这样的成熟资源，不断升级发展。

③传统意义上的联盟难长久。分析起来，目前传统小型物流联盟的问题主要有：

第一，传统某条线路或区域业务的联盟，整合资源有限，具有一定的资金压力，始终面临生存问题；

第二，基于亲友关系形成的业务互补，缺乏标准、法律约束等支撑，合作关系不够牢固，粘合性差。尤其是在成本不断提升的当下，靠口头承诺，简单约定，无法有效应对运营中一些复杂的问题；

第三，多线路、多企业合并，有一定的合同约束，或者立下所谓的“江湖规矩”，但管理混乱，优势不够明显，信息系统缺乏，低价格拼市场成为主要生存发展手段，最终难以长期维系合作关系。

“联盟现在市场上有很多，但没有解决企业发展壮大中涉及的关键问题，存在也不会很持久，传化物流联盟能够解决这些企业发展的问题。”传化智联副总裁孙方明说。

传化物流联盟 用货源、标准等做粘合剂 

传化物流联盟的确与传统小型物流联盟有很大的区别。

一是该联盟具有线上线下资源的先天优势，物流企业可利用的资源更多；

二是制定了区域、层级联盟管理体系和标准，使加入企业能够获得公平发展机会；

三是利用传化在金融、信息平台等方面优势，联盟解决了物流企业在货源、支付、管理、信息化等方面的问题，实现快速升级发展。

具体来说：

①以全国范围的智能服务网络为基础。目前，传化智联有覆盖全国27个省市自治区的65个公路港，未来还有20个投入运营。传化智联有51家分拨中心、1100家驿站；未来5年，传化智联将形成遍布全国的170座公路港。传化智联已经成为行业独树一帜的生态型企业，而运营公路港内优秀物流企业，也已经形成了物流的集聚社区经济圈。

有行业专家评价物流市场：资本青睐于物流创新企业，尤其是有技术含量的企业，但对有货源的企业，却也更受市场追捧。联盟也是一样，有创新模式，有网络支持，更重要的是线上线下都能使企业受益的联盟，自然更有吸引力。

②规范管理、标准重塑、金融支持成粘合剂。孙方明在接受媒体记者采访时表示，传化物流联盟在成立之初就已经在思考，如何使联盟企业更能融合发展。

▲传化智联副总裁孙方明

第一，规范管理。明确联盟的股权结构、架构、激励机制、准入退出标准、职业经理人制度等。联盟整体的运营管理采取董事会下总经理负责模式，每一个城市都是一个独立的运营主体，相互之间有着紧密的股权结构和治理架构，以实现专业的团队做专业的事。

董事会含有优秀专线企业老板直接参与经营和管理，设有联合创始人的管理VP架构，发挥各自的长处，快速实现管理规范和经营规范，同时实现规模和网络的快速崛起。

联盟还会不断加以梳理和规范，联盟确保整体发展不走样，整体进度不掉队，确保每一名参与者都是利益共享者。

第二，标准重塑。其中：组织模式标准化，突出股权的紧密和治理架构的重塑；运营体系重塑，是将实现优秀的企业快速成长，落伍的企业快速跟上，进行组织、模式分类，打造紧密三级运营体系标准；技术设备标准重塑指，淘汰与时代进步不相吻合的改装运力和不合规运力，实现运营载体标准化；信息系统重塑指，实现标准端口统一，技术升级，价值沉淀；行业重塑是将物流远离城市，实现运输载体的交叉，重塑一个良好的企业形象；管理模式指，打造网格式的运营和管理模式，重点在一网发全国的节点和枢纽上，将打破行业内的多次中转的概念，打通共享网络渠道。

第三，金融支持。一是传化保理产品，优先赋能联盟成员企业；二是传化支付，将助力成员企业在智能代收付和管理细节化上，实现一站式的金融服务；三是供应链金融，赋能成员企业前端集采、中端库存管理、末端销售，助力供应链业务快速发展；四是公路港场地，优先保障成员企业入驻，还体现在房租、购买设备、融资租赁支持等方面。

日均发车过百 业务覆盖85% 能实现？

传化智联表示，传化物流联盟运营后，其目标主要包含三方面：

首先，实现日均发车过百的城市物流班车服务。实现城市之间货物的快速周转，形成城市之间的标准化，信息化，透明化的运输新型组织方式。

其次，实现财务价值最大化，在营收和规模不断扩大的同时，边际效益不断增大。

再者，形成服务现代服务业全场景的产业共享平台。

同时，联盟最终实现覆盖全国85%的网络布局，全网覆盖重要的经济和核心区域，打通各个物流大通道，打造一个全国可控的新型运力池。

▲来自全国的合伙人企业代表共同宣读了宣言

这样的雄心壮志如何实现？

传化集团董事长徐冠巨认为，联盟的时代来临，物流企业该抬头看路，迎接转变的机会。他对联盟的发展前景十分自信。

而中物联副会长蔡进也十分肯定联盟成立的机会已经成熟，他形象地称，传化物流联盟的启动是顺天时、享地利、通人和。

最重要的是，传化物流联盟利用线下公路港资源、线上智能网络、信息化系统、标准化体系和规范管理措施等，使联盟有了保障。

据孙方明介绍，通过上述资源融合、标准重塑和传化智联的金融支持等举措，已经吸引了全国各地的物流企业注意。目前已有7000多家企业报名，准备加入联盟。

接下来，传化物流联盟将在5地城市启网，打通5城干线运输通道，第一阶段规模定义在10亿元左右的营收规模。后续将有18城市也开始启网，启网后各地将进一步展开招商、推广工作。

总的来看，应该说传化物流联盟的前景可以期待。不过，最关键是在发展过程中，联盟能够快速介入，引起企业的深度共鸣，并使加入企业体会到真正的实惠。