就在即将到来的7月，许多此前颁布的新政都会一一落地，其中一项便是5月16日才确认的：“今年7月1日起至2021年6月30日，对挂车减半征收车辆购置税。”

对于挂车用户而言这个“喜讯”来得的确突然，而且在如此短的时间内就落地实施也着实令不少人激动了一把。

“本来要买挂车，这个政策一出就打算再等等，等到7月份再买！”一位挂车用户表示。

和这位有一样想法的人不在少数，但一些用户和司机对此却有着不同观点。我们就一起来看看对于这一新政策，用户们有何担忧，他们所担忧的事是否真的有可能发生。

能省多少钱？

在进入正题之前，我们必须先算一笔账，算一算购置税减半究竟能为挂车用户省多少钱。

▲所谓积少成多购置税减半后成批采购挂车可省不少成本 来源：网络

根据用途、所选材质、造车难度等因素，挂车的售价也有所差异，不过一辆全新的普通标准挂车售价基本要在10万元左右。

和机动车一样挂车的购置税税率均10%，且在计算购置税价格前需要先将车辆销售专票中包含的17%增值税剔除，即：票面价格/（1+17%）。

因此，要购买一辆10万元的挂车，用户需要缴纳的购置税金额为：100000/（1+17%）×10%，计算得到金额约为8547元。

而挂车购置税减半后，这一数额将直接减少约4274元。

对于一般车队而言，挂车数量都至少在10台左右，规模较大的车队则可能有上百台，综合计算之下，仅购置税减半这一项政策就可以为车队节省大量车辆采购成本。

为什么要减半？

很明显，原因有二：

首先，加速非标挂车的淘汰。尽管除了将在7月1日全面禁止违规轿运车上路外，对于非标准挂车的治理政策尚未发布，但可以预见的是，在不久的将来针对非标挂车的淘汰置换工作也会展开。

一位经营挂车租赁平台的负责人坦言，其平台目前运转的挂车约有3700台，但其中约有80%为非标准挂车。

而要让更多的车主主动淘汰非标挂车，一方面是在政策方面施压，一方面就是令其享受一定的购车优惠。从这一点来看，购置税减半政策的落地实在是及时。

其次，继续发展甩挂运输。甩挂运输虽不是自我国兴起，但进入国内也有一定时间，目前已有一些物流公司开始抛弃以往运输模式转而尝试甩挂，但经营甩挂就意味着要投入更高的成本去购买、维护挂车，这点其实在很大程度上也在制约着甩挂运输的大面积普及。

“我们现在不买挂车，只买车头，挂车都是租来的，一个月一个挂租金只要3000元，但买一个挂车要10万元。”一位经营甩挂运输车队的物流业主这样告诉记者。

租用的挂车常用常新，且不必担心闲置、折旧、维护等事宜，这也是目前一部分车队更青睐的方式。

但在这里我们就又回到了前文非标挂车的问题，如果要让市场上有更多标准挂车流转，还是要从促进非标挂车置换开始，从而形成良性循环。

货运司机在担忧

从前文对税额的计算来看，购置税减半政策对批量使用挂车的车队来讲影响更大，而对一些零散经营的个体司机而言，4000余元说多不多说少不少，所以这项政策还是引起了大家的讨论。

①价格会不会涨？

一位司机表示，和去年相比今年挂车的价格已经涨了不少，如今出台新政策，基本上一台挂车的售价也就和从前差不多。

更有部分司机在质疑，购置税减半后，挂车厂会不会集体涨价，如此一来，购车成本还是没有变化。

对此，记者也联系了一些挂车厂进行询问，得到的答案是：并没有涨价的打算。

原因其实很简单，挂车定价的影响因素主要集中在钢材、配件以及市场竞争情况。

其一，从原材料角度来看，2017年钢材价格刚刚经历一轮上涨，短期内再次出现大幅上涨的可能性很小。

其二，如今挂车市场的行情其实并不比往年，“从前客户来买车都是先打款，等上两三个月才能提到车，如今下了订单很快就能提到车，根本没有‘供不应求’的情况。”挂车厂负责人坦言道。

如此一来，挂车厂根本不可能借着购置税减半的机会哄抬价格。

▲挂车也到了“去库存”的时候 来源：网络

②运费会不会降？

买车门槛低了，数量就会增多，竞争就会加剧。这是货运行业一直以来的规律，所以面对挂车购置税减半，不少司机又开始有了担忧：“会不会车越来越多，活越来越不好干？”

其实只要仔细来思考一下，这个疑问就可以解开：

其一，此番惠及的是挂车而不是牵引车，挂车本身不具备动力，要运营还是要靠牵引车牵引，但想必很少会有用户会为了这4000余元的优惠，而去大批采购售价更高的牵引车。

其二，挂车购买成本降低了，其数量大规模增长应是在甩挂运输领域，更多数量的标准挂车会帮助提高甩挂运输的效率和标准化，而高效的运输水平对任何物流车队而言都是“加分项”，不会降低其收入。

当然，当甩挂模式在公路运输领域大规模推广开来，以往“一车一挂”的传统运输车辆势必将被淘汰，这一天虽在短期内不会到来，但长远来看司机们还是要保持一定危机感做好充分的准备。