一年死亡6.3万人！

没有战争，没有大的自然灾害，却仅仅是因为交通事故死亡，这一数字怎不叫人痛心？

不仅如此，根据相关部门统计，2016年、2017年、2018年，连续三年我国因交通事故死亡人数皆超过6.3万。值得注意的是，分析认为，这其中货车的事故率高、致死率高、重大事故率高，大货车成为人人上路都惧怕的“大祸车”。2018年兰海高速“113”重大事故，2019年10月18日无锡超载货车致桥梁坍塌事故，血淋淋的现场甚至让人毛骨悚然。

怎样能杜绝安全事故，让大货车不再是“罪愧祸首”？去年11月份，《人民日报》旗下商用车行业媒体《商用汽车新闻》联合中国汽车新闻工作者协会，筹备发起中国卡车安全联席会，呼吁建立长效沟通机制，合力破解卡车安全难题。

2019年11月5日，中国卡车安全联席会发布了《2019中国卡车安全报告》，将一年来收录的行业专家、卡车生产企业、零部件制造企业、监管部门、媒体等各方建议，破解卡车安全难题智慧进行了整理，并公之于众。

报告发布期间，聚集在一起的行业专家、学者、企业代表等，还就安全问题进行了头脑风暴，为卡车安全再抒己见。

“心病”怎么治？

对造成安全的主因下手

《中国汽车报》社总经理辛宁

《中国汽车报》社总经理辛宁表示，频频发生的安全事故一次次将卡车安全推向舆论的风口浪尖。无序竞争、超载超限、监管困难，涉及到人、车、路等方方面面的公路货运卡车安全问题，已经成为卡车领域的心病。既然是病，就要找到病因。

交通运输部道路交通安全研究中心机动车辆安全研究室副主舒强

其一，安全事故成因多。交通运输部道路交通安全研究中心机动车辆安全研究室副主任舒强表示，货运市场发展不规范、不健康，超载、超速、疲劳驾驶，开放的网络平台下恶性竞争，分散的处罚消除违法状态等给治理工作带来了很大挑战，这也正是安全事故的基本成因。

其二，违法违规情形多。据舒强介绍，在车辆注册登记环节，就有很多不符合规定的情况。比如，在车管所办理车辆的注册登记时，经查验，有些车辆从外观上就不符合要求。大量新车出厂后，不符合国家标准。“按7258要求，车辆需加装后防护装置，有的车没有加装；要求张贴反光标识，有的车就是没有张贴；要求安装标牌，有的车要固定，非破坏不可拆除的标牌安装方式等。”他说，诸如此类情形比比皆是。

再比如，有的车辆违规情况更严重。车辆技术参数与企业申报的公告或者合格证的参数不一致。有轮胎不合规，有ABS不合规等现象，其例更是不胜枚举。据介绍，关于公告与车辆本身不符等违规情况，在查验环节每年统计数量大约有两到三千个车型之多。这说明两个方面的问题，一则车辆在出厂检测、质量控制等环节属于规范执行，二则车企为满足用户需求特意为之。

如此说来，安全问题需要多方出手，共同治理。中国汽车新闻工作者协会理事长李春雷认为，卡车安全难题是一个系统问题，只有产业链各环节形成合力，才能真正实现问题的迅速推进和解决。

筑防御之盾

形成系统标准、法规、管理方案

中国汽车工业协会副秘书长师建华

既是系统问题，就是要建立系统的解决方案，为防止货车安全事故的发生打好基础。中国汽车工业协会副秘书长师建华提出系统建议。

首先，制定符合中国国情的货车产品标准。应该让有利于货车运营安全的强制标准更完善并不断落地。新版7258经过增删和修改，对车辆生产安全制造要求更加详细，有针对性地进行约束和管理，给于商用车行业带来了重大影响。同时，他还提出，应针对大客车疲劳驾驶，推广应用车道保持应用辅助系统等主动安全新技术和新装置；针对大货车超载超速问题，推广应用空气悬架，提出限制轮胎承载能力，解决主挂车制动匹配性、协调性问题、装配液力缓速器等。标准完善了，车的品质和性能就更符合安全性要求。

第二，加大管理，不应让安全培训流于形式。中国运输行业有大部分从业者是个体户，他们为了养家糊口长年奔波在外。有的既是老板又是司机，缺乏安全意识。而真正的运输企业对于安全培训有的也不太重视，或流于形式，做安全培训是为了过关，无法在生产管理中贯彻下去。真实落实安全管理，做好安全培训，才能起到应有的作用。

第三，提高违法成本，严格执法零容忍。提高货车安全运营的违法成本，有利于货车安全的管控，严格执法有利于将安全事故发生率降到最低。无锡超载致桥梁坍塌事故中，执法人员没有严格按照江苏省货车超限超载的一超四罚细则执行（该细则已于2018年9月1日实施），也并未依法责令卸载、处罚，并将有关信息抄送到道路运输管理机构，以致于造成了重大事故的发生，结局令人十分痛心。

第四，加强产业链上下游的职业道德培训。从运输的委托方到运输公司或者物流公司，再到司机、公路执法、交通安全管理部门，产业链各方都能够按照职业道德做事，是减少安全事故的主要因素。

师建华表示，此次发布的《2019中国卡车安全报告》，争取了行业专家、学者和企业对安全的成果。对于推动卡车行业安全意识的提升，具有非常重要的意义。如果能够坚持下去，将是利于行业、利于社会的好事。

举破局之锤

动全行业之力积极行动

当完善的标准建立，规范的制度实施，严格的执法履行，是否一劳永逸？答案是，长效机制下，需要车企、运输企业等全产业链齐发力，才能真正筑起安全的长城。

首先，遵规守纪，关上生产不合规产品的大门。舒强表示，车企要完善重大安全系统装置；守法生产，尽可能不要配合用户改装或者留出改装的余地，不碰触相关法律的红线、底线；做好产品的品控、检验工作，协助开展车辆一致性治理，参与规范货运市场治理研究。

沃尔沃卡车中国区市场传播经理黄强

第二，持续专注，将行动落实到车辆整个生命周期。车企要将卡车安全责任落实在行动中。沃尔沃卡车中国区市场传播经理黄强介绍提到，沃尔沃卡车创始人古斯塔夫，初创立品牌时将安全作为企业运营的命脉。沃尔沃有品质、安全、环保的核心价值观，对安全的重视程度显而易见。沃尔沃卡车还一直秉承严格的瑞典碰撞标准，其安全事故小组在过去50年历程当中，将所得到的数据和调查结果反馈到沃尔沃卡车的研发机构，便于在下一代产品研发中汲取经验教训。对沃尔沃未来来说，其愿景即是：零排放、零事故。

上汽依维柯红岩党委书记夏洪彬

上汽依维柯红岩党委书记夏洪彬表示，上汽红岩一直倡导安享、高效，把“安”放在了首位，把安全的理念贯穿于公司产品开发和制造的每一个环节。比如，2003年，上汽红岩成功完成了中国重卡首次正面碰撞实验，对我国商用车强制性安全法规的颁布实施起到了积极推动作用。再如，上海红岩用欧洲依维柯的技术和先进标准，在重卡的研究制造上，秉承安全第一的设计理念，其中明确要求产品轻量化不能以牺牲安全为代价。

不只是卡车生产企业，相关零部件企业，特别是安全系统供应商，必要加快智能系统与装备的研发和应用。据介绍，克诺尔目前已经完成驾驶辅助系统的开发和生产，将把主要精力用于高度自动驾驶方面，以使自动、智能化安全系统助力卡车安全。其实，更多与卡车相关的企业，还应加大投入，给卡车更多安全呵护。

中都物流城市物流负责人陈俊龙

第三，注重科技与装备应用，强化运营安全管理。中都物流城市物流负责人陈俊龙认为，作为货运企业，应加大在科技和装备上的投入力度。不管应用北斗系统，还是应用车联网、自动驾驶等系统，都要驾驶安全设施投资。另外，不能疏于管理，特别是对检测测试评估、安全管理体系建设、安全管理人才培训、防御性驾驶培训师培训、驾驶技能测试系统等体系更是不能放松。

卡车安全事故猛于虎，防范行动需要长效机制保障，更需全产业链、全行业的共同参与。2019年《2019中国卡车安全报告》的发布，为破解卡车安全难题提供了渠道和沟通样本。实际上，媒体发声，牵动全行业乃至14亿人内心的卡车安全警钟应长鸣于耳。在此，怀着对生命的尊重，让我们共同呼吁，让安全事故远离人间，让卡车安全的积极行动长伴你我左右。