“17.5米大板装载量大，尤其适合零担运输业务，对于零担物流企业来说，当然希望它存续下去。”上海某物流公司副总经理田先生，近日对物流商用车网记者说道。另一位物流公司负责人表示：“它没有车厢挡板，运输过程中有危险，运普货是不适合的。”而网友也说：“该整治了”“它们把运费压得太低了”。

关于17.5米大板车，一直以来业内人士的评价都是有支持有反对，莫衷一是。而自2018年以来，随着轿运车整治步伐的临近，下一步就是整治17.5米大板的说法更是流传开来，物流行业对这类车型评论的声音也因此更多了。

为什么会有这么多不同的声音？

原来，本是特种大件运输车却被用作拉普货，拉得多物流企业就赚得多，但与合规车辆相比便是“怪胎”。虽然2007年以后这类车已不再上公告，但据了解它仍被许多人用来拉普货，且有很多套牌车。

那么，“怪胎”是怎样产生的，被滥用之后是否真正带来价值？

▲17.5米大板 图源：网络

好经被念歪

一提到17.5米大板，很多人的第一印象是零担物流那种没有厢体的大型车。不过，它的存在，起初只是大件运输车。

①17.5米大板本来面目是“大件运输车”。长17.5米、宽3米，这样的车开出来一定是一个庞然大物。是的，2016版GB1589规定，普通挂车列车宽度为2.55米，普通半挂车长度为13.75米。相比之下，17.5米大板确实与众不同，因为它有着固有的定位。据了解，作为一款大件运输车，这款车需要用户在购置之初办理相关的营运手续，之后才可以上路，运输不可拆解的大件商品。

▲大件运输车 图源：网络

②拉普货的人多了也便成了普货车。虽然被定性为拉大件货物，越来越多的人却把它用在零担运输上。但什么时候成为普货运输车的？从时间上讲却不好界定。

从业15年之久的田先生表示，在他的印象里，17.5米大板车运普货，这种现象这些年一直存在。由于它装载率高、装卸货快速方便，一时间成为中国众多零担物流企业、个体司机宠爱的车型。

据了解，一辆满载的大板车装载量要高于普通半挂车一倍左右，经济效益相比更高。为此，有很多物流企业都用上了这款车，一些地区物流经营者还获得了普通货物运输牌照。

其实，很多人并不愿意用这款没有围栏的车，毕竟安全性差。有网友表示，只要进一步规范起来，相信这部被物流人念歪了的经，可以归正。

没有人受益

即便有人认为17.5米大板有装载量大、装卸上的优势，但它对行业的影响来看，可能没有人是真正完全的受益者。

▲拉普货的大件运输车 图源：资料图

①违规使用者：运费怎么也上不去。“多拉”是我国物流业发展初期，多数物流从业者用来提高效益的手段，这是大多数选择17.5米大板运送普货的最直接的原因。但明眼人也认识到，17.5米大板车的存在，对于使用13.75米的标准挂车企业来说，是一种压力。

因为前者能够多拉，所以整体利润相对较高，最重要的是由于零担整体利润更高，也便有了低价竞争的资本。低价竞争的结果是，无论使用什么车，运费都很难提高。这一点不管违规使用者，还是标准车型使用者，都有体会。

难怪有司机在网上论坛里讨论这个话题时十分气愤，“害人精”“都怪它太能拉了”“低价抢货”等说法随处可见。可见，17.5米大板车在物流市场上绝对是杀低运价的主要武器之一。

那么，既然17.5米大板会导致运费降低，禁止17.5米大板运营普货后，运费就一定会上涨吗？很多人的预测是：很有可能。

②守规的人：这不公平！17.5米大板影响市场运价是其一问题，而最直接的问题是抢了合规车型的活儿。在物流市场里，同是零担物流企业，如果没有可行的甩挂运输方案、大客户支撑，在面对持有大板车的对手面前，显然竞争力会更弱一些。市场需要公平公正的运营环境，平地里生出17.5米大板车运普货，难免有失公允。这就是为什么不少人说17.5米大板抢了很多同行的生意，搅乱市场的原因。

当然从记者了解到的情况来看，17.5米大板目前只是在个别区域、行业市场有着尴尬的处境。山东一家个体物流企业老板王先生介绍说：“在本地这没发现有17.5米大板送普货的情况，我们这的车都是专门拉钢铁的。”他对一些地区和物流人将特种车辆用做普货运输的做法感到“并不合适”，即便它有装载优势。

③管理者：没想到会这样。17.5米大板车原本是大件运输车，为何成为普货车被滥用起来，成因非常复杂。据了解，各地相关部门监管不严，运输企业缺乏行业自律都是重要的原因。但总的来说，这并不是交通管理部门制定政策，允许这类车型运营的初衷。2016版GB1589没有针对这类车型进行要求，此后相关部门也没有专项整治行动，不过这并不代表纵容市场上的滥用行为。

既然违背初衷，不利人又不利己，这样的17.5米大板，何苦要存在呢？

合规是正道

从各地不断加强整理超限超载的力度，国务院常务会议降本物流业成本举措，减半挂车购置税等方面都可以看出，交通运输及相关管理者，既要在“堵”的层面让不守规矩的做法得到遏制，又要通过“疏”的方式，让企业降本增效，终极目的就是要引导合规。

①17.5米、不合规车辆不会长久。市场上存在不合规运输车不只有17.5米大板，还有正在整治的不合规轿运车。7月1日后，不合规轿运车将退出市场，这使人联想到17.5米大板的治理自然为期不远。因此，物流企业、个体司机务必清晰地认知，不合规车辆显然始终都不会被认可，贪一时之功，恐也将换来诸多后患。

②物流企业要寻求降本提效新路径。新物流时代，靠多拉甚至超载换取利润的做法显然并不合适，单纯依靠车辆装载量、承载等性能取胜的策略也越来越不能适应行业需要。有行业专业人士表示，我国零担、专线物流业整合趋势明显，平台运营模式等发生根本变化，企业靠单打独斗生存将更加艰难。

而要想出奇制胜，行之有效的路径包括整合小微企业资源，进行集团化运营，通过甩挂运输等方式形成新的发展优势和方法，以提质增效，跳出低价竞争、多拉制胜等传统套路的泥潭。

总之，17.5米大板进入普货市场并不合规，它给很多人带来短期利润，也为行业带来了不正当竞争。对于物流企业、个体司机来说，提早寻求合规车辆，多方寻求服务品质、理念等的提升更加有利经营。