近日，4米2轻卡“已死”的消息，刷屏卡友圈。不仅如此，“超载上不了高速，标载上不起高速，空载不愿上高速”成为卡车圈内谈论的主要内容。卡车圈里到底生出哪些变故，引来如此声音？
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一切从“按轴收费”这四个字说起。今年5月16日，国务院发布《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》（简称：实施方案），要求从2020年7月1日起，新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置，2020年1月1日起货车统一按车（轴）型收费。
原来，为解决高速路上拥堵困局，取消省界收费站，推广ETC，所以推广按轴收费政策，让货车能快速通行。当然，上高速前要称重，超载车辆不允许上高速行驶。4米2轻卡易超载，所以上高速恐怕不行了，即便标载情况下拉货太少依然不划算，空载还要花高速费，究竟怎么办？
没资格上高速or没办法再上高速？
4米2轻卡真的“死定”了？据物流商用车网了解，所谓的“死定”，卡友有两种认知。
一是，4米2轻卡生来就可能“超载”，按轴收费后连上高速的资格都没有。事实上，这类轻卡更多的是指之前“5•21”报道中“大吨小标”的重载版轻卡产品。“一吨都不拉就超载”“重载版轻卡要放在家里凉快着”“这个问题不能由我们来承担”，网友的说法一针见血。
要知道，4米2厢货是快递、城际运输中的主力车型。尤其是在部分地区的山区路段，重载版车型并非只因为多拉而问世，还源于装载运输时重载车底盘更坚实、耐用。“大吨小标”治理过程中，由于拉货的需要，车主或还可以冒着被超载处罚的风险硬着头皮上高速。但按轴收费后，超载不能上高速，意味着“多交钱走高速的机会都没了”。
二是，标载上不起高速，空载不想上高速，蓝牌轻卡让位于大黄牌。合规蓝牌4米2轻卡自重如果在2吨左右，意味着其还可以拉2.5吨货，但是空返时在按轴收费的政策下，是否会低于此前空车的标准，现在并没有出台明确规定。很多卡友担心，拉标载有空返的情况下费用会不会很高。于是，大家认为，空车即便交费再少，也还不如一分钱不交走国道。
网友说：“最吃亏的就是二轴车，一样的过路费，装货吨位不一致”“应该修改4米2轻卡总质量8吨”，有的说“计重收费还是很公平的”。
是的，相对来说，二轴车有蓝牌4米2型、微卡、大黄牌几个类型 。这里，以前4米2车型即便超载一吨多，多交些罚款，拉三四吨也还能与黄牌车校量一下，现在大家都是标载上路，这种对比的可能便没有了。
看来，在此情况下，4米2车主的处境很是尴尬，需要交通部门引起重视，在制定和实施政策时兼顾这部分群体的利益。
改路线？没有路该怎么办
当包括4米2轻卡等超载车辆不能上高速时，怎么办？实施方案强调：全面推广高速公路差异化收费，引导拥堵路段、时段车辆科学分流，进一步提升高速公路通行效率。
也就是说，可以上国道或省道、县道等路段。不过，短时间扎堆上国道后果是什么？堵。
高速超载分流，轻卡走“下道”恐难提速。国道是不得不要的选择，“以后国道才是司机的最爱”“国道以后货车更多了，更危险了”，有的网友调侃“改行到国道边开饭店吧，修车、补胎、救急！这几个行业百废待兴啊”。
笑谈归笑谈，但国道和其它道路的问题是可以预测到的。实施按轴收费后，不只是超载的4米2轻卡，所有超载的中重型货车都将涌向这里。这其中一是限速较多，使车辆配送效率下降；二是车多依然造成拥堵；三是事故风险加大。因此，这些道路恐将成为继治理高速超载、拥堵乱象的又一战场。
高速不能上，没有别的路可行。“我们是偏远山区，这里的老路、二级路都改成高速了。该往哪里走，车也卖不掉。”一位卡友无奈在网上发来这样的留言。
如果有别的路，大量分流造成的配送时效降低等问题，依然是需要关注和要解决的。在这种情况下4米2轻卡是要走下高速，步入低速配送行列了。但如果没有这些国道、省道来分流，让车主该怎么办？
有人认为，4米2可以融入城配市场。但我们发现，目前城配市场多变，用车需求越来越细化，街区零售、批发等行业对微卡越来越青睐，而封闭式VAN类车，在最后一公里配送中，起到的作用越来越大，4米2轻卡在此中的很多场合都需要“靠边站”。难道4米2轻卡就没有出路？
为此，车主们一方面反馈实际出行困难和问题，希望得到关注和解决；一方面呼吁有关部门制定政策能结合卡友实际，体现人性化的一面，在实施按轴收费的前提下给予充分保障。
在小编看来，按现有政策，满足轻量化标载运输的合规蓝牌轻卡在运输快递等轻抛货方面，依然可以担当大任。同时，在“大吨小标”整治的形势下，蓝牌轻卡与黄牌车应有更为合理的定位和空间。分流车辆方面，交通部门科学合理地应用大数据等先进技术进行引导，相信可以控制车流量等达到相对平衡的状态。
小结：
谁也不甘愿“死定”。4米2轻卡是中短途配送的主力，在日益细化的配送环境下它的价值仍然不容忽视。是要一刀切下，还是科学引导，其反响必然不同，唯有拿出进一步明确合理的方案，方能让广大车主安心。毕竟，交通解决拥堵之困是车主期待的，车主生存之困更是需要认真对待的。
