“满帮在8大事业群之后，第九大事业群——满帮国际，也已经设立了。”
5月26日-29日，第四届中国国际大数据产业博览会在贵阳召开。满帮集团作为主场重要成员，还承办了一场以“融新态 通未来”为主题的交通及物流产业大数据伙伴2018论坛。
论坛上，满帮集团董事长兼CEO王刚带着首次以合并形象示众的全新企业对外发声。
满帮新logo诠释合并企业的融洽
在大会上，满帮发布了新集团全新的logo图样，拆分开可以看到是3个爱心。
▲满帮集团董事长兼CEO王刚
王刚说，这是将自己的心和满帮集团联席总裁兼货车帮CEO罗鹏、满帮集团联席总裁兼运满满CEO张晖的心结合在了一起，代表的是合并后新企业的文化内涵，“这是互相成全的文化，将心比心，实现管理层、员工、合作伙伴和客户之间的互相成全，不要花精力去搞你的竞争对手。”
今年第四季度日交易额将超1亿元
而从公司层面的意义上，王刚解释，logo上面的两个心是“匠心”和“公心”。
公心是从全球共同体角度出发，“现在不能完全为了自己而活，独乐乐不如众乐乐。自我的文化有局限性，自我的文化是走不远的。”匠心则讲究专注、专业。王刚称，要热爱工作，才能理清我和组织、和工作、和客户的关系。
而下面的一个心就是融合的心，代表了圆融合一。“因为我们在车货匹配市场已经完成了90%的份额，还有10%-15%的份额没有进来，我们要抓紧时间北上，争取把全国连成一片。”
王刚很兴奋地表示，目前交易平台已经打通，预计到今年第四季度，每天的交易额都会突破1亿元。
收购志鸿物流布局自营运力
对于此前已经放出明确信息的自营运力，再一次得到证实，王刚认为今天很多客户都有差异化的需求，对此平台并不一定能很好地服务他们。因此提出，未来要调动20万台车的目标。
据悉，就在5月初，满帮正式对外宣布收购第三方物流企业志鸿物流，布局大车队自营运力。
美国西北大学终身正教授、综合交通大数据国家工程实验室贵阳研发中心首席科学家聂宇表示，这可能与盈利压力和寻求稳定货源有关。“完全做社会化运力平台盈利压力太大，选择自营业务拓展可以缓解一部分压力。”另一方面，缺乏自营运力就难找大客户，如果平台运力不稳定，就无法获得他们的信任。
成败在自营运力和社会运力的平衡
同时他也强调，做自营业务，最大难点在自营运力和社会运力之间的占比黄金分割点，两者达成一个平衡是关键。
▲美国西北大学终身正教授、综合交通大数据国家工程实验室贵阳研发中心首席科学家聂宇
聂宇认为，如果拓展自营业务，存在三种情况，一种是自营订单和自营运力之间达成平衡；第二种是自营运力吃不下大客户订单，那就需要平台做一个推送，发给社会化司机去抢单；第三种则是运力过剩，大客户订单无法满足自营运力需求，比较容易出现的情况是返程订单缺乏。
第三种事实上就是很多司机担心的根源。一旦自营运力过剩，就需要上平台抢夺社会化运力的订单，作为“自家孩子”，社会化司机将质疑优质货源是否提前被留下预备给自营车队。
聂宇认同这样一种压力存在，不过他以美国的经验举例，认为平台可以慢慢尝试更多的模式可能性。“比如把社会运力整合起来，签订合约，让个体户司机、小车队成为平台的合同制司机，而且协定内容也可以根据司机的不同，灵活运作。”以此缓和两者之间的矛盾，同时也能产生更多的价值。
无人驾驶过渡期或引发司机逃离
无人驾驶上，王刚放言：“毫无疑问，我们会是重要的参与者，特别是货运领域，我相信可能会率先实现。”
聂宇对此表示，相比客运无人驾驶，货运目前技术已经相对成熟，但满帮是做干线运输的，目前货运无人驾驶能够实现的场景是在封闭式园区内，可能未来该项业务会拓展到物流港、物流园。
但他也提出社会整体层面的两个忧虑，一方面是无人驾驶会导致司机大量下岗；另一方面是在干线物流无人驾驶尚未成熟，无法实现商业落地前，也就是现在这段过渡期出现司机的恐慌和逃离。这会导致现阶段司机短缺，没有新人继续进入这个行业，没司机应聘一家号称开展无人驾驶研究的物流公司。
王刚也提到，这段道路会非常曲折，即使完成了95分，后面每一分进步所需的努力都会超过前面总和。
满帮物流地产“也许会碰仓”
值得关注的是，会议上，王刚说，目前满帮的物流地产事业群，“也许会碰仓。”并称：“形式是多样的，在物流地产领域，团队已经建成，速度进展特别快。”
▲大会现场
聂宇认为，随着自营运力的出现，需要线下仓资源配合是一件自然而然的事情。但据王刚所说，除了自营仓的建设，可能会有更多社会仓储资源进入满帮物流地产体系，就现场了解，不少第三方物流园区受邀参与了此次会议。
市值3000亿美元的远大目标
对于满帮的未来，王刚在现场也进行了展望，“公司估值达到60亿美元，但这家公司今天5%都没有做到，我觉得现在只有2%的市值。”由此推算，王刚认为未来满帮是要做成3000亿美元市值的巨无霸。
王刚称不仅要做公路运力平台，还将涉及航空、铁路、海运，形成多式联运的综合性物流平台，成为全球最大的运力平台企业。
