2016年新GB1589正式实施后，各地相继展开治理专项行动，一年多的时间过去，各地也均取得了不俗的治超成绩。

例如，2016年9月至2017年12月，山东省境内共检查检测涉嫌违法超限超载货车650万辆，处罚违法超限超载62.18万余起，卸载货物多达300万吨。被誉为“治超第一省”。

“治超成绩单”的背后固然有各部门通力协作的努力，但即便如此，如今的公路货运市场依旧存在超载运行现象，而在这些现象背后则依旧是所谓的“治超顽疾”。

顽疾之一： 打游击，“带路人”站岗放哨

“把带车领路行为治理好了，超载车就没有了。”一位司机这样说道。

这位司机所说的“带车领路”，想必货运行业的人都能明白。

所谓“带路”一般分为两种：

①躲避查车。

若路上某一地点正在进行执法检查，司机会提前收到“带路人”的短信或电话通知，随即选择绕路或暂停在半路等待执法小组撤退。更有消息灵通的人可以将检查的具体时间、地点提前发短信告知司机。

这类收费一般在300到500元之间，较高一点的也有800元的。

▲开车运货，司机们看到执法人员总是本能的想避开 图源：长江商报

②避开收费站。

一些“包干”司机或个体司机为节省成本，一般都会尽量避免走收费高速，高速周边一些熟悉地形的村民了解司机这一心态，便提出带他们绕走乡间小路以避开收费站。

这类收费在30到40元之间，总之都会低于收费站收费。

“带路”行为由来已久，有人说从事这一活动的人一般是生活在高速公路沿线的村民。通过这种所谓的“情报买卖”，带路人赚了盆满钵满，存在侥幸心理的司机也一次次避免了被处罚的危机。

但由此一来，执法工作以及收费站的正常运营都彻底被打乱，不但无法达到规范行业的目的，反而又增添了新问题、新隐患。

顽疾之二：有点乱，严宽标准待统一

▲超载超限问题必然继续严抓狠打 图源：网络

再者，从“9·21”各地陆续开展治超专项行动以来，关于“标准不统一”的质疑声就一直存在。

例如有司机表示在某省，高速集团管辖范围内对两轴货车的限重标准为17吨，而交建集团管辖范围则要以车辆行驶证为准。但新GB1589中则规定两轴货车的限重标准为18吨。

类似情况也导致一辆长途货车，在不同地区被不同程度处罚：在一个地区是“合规车”，在另一地区却成了“违规车”。

这样一来，公路运输非但没有得到合理规范，反而愈发混乱，司机们也早已怨声载道。

对此，司机们也只能寄希望于2017年底发布的治超执法“十不准”，待这些规定落地，交通执法或将得到规范。

司机：不惧执法，只盼公平

进入2018年，多地相继发布超载处罚新标准，新一轮公路治超治限行动已然展开。

▲司机都很清楚，超载对车、对路、对安全都百害而无一利 图源：黄三角早报

事实上，对于治超执法本身，司机并非深恶痛绝，他们中的大多数甚至表示支持：“超载不但扰乱了正常的货运秩序，不安全，还会给公路造成损伤，罚款估计都不够修路的！”这里我们不难看出，司机期待货运行业能够尽早得到规范。

司机们长久以来的哀怨声也并非源于处罚本身，所谓“身正不怕影子斜”，大家都是遵从法规规范运营，何惧路上的执法。他们所期待的无非是更加公平、公正、公开的执法，更为公平、公正的运营环境罢了。

治超成果的取得实属不易，但若不能尽快根治顽疾，那么再多成果恐怕都难以改变公路货运混乱本质。