受燃油货车排放升级、城市限行等政策环境的影响，这两年电动货车火了，2018年电动货车市场产品也显得越来越丰富。市场上相关产品品牌增多，产品类别也不断增加，厢式电动货车、微型电动物流车等一时间汇聚到物流用户的面前，使人目不暇接。
尽管如此，销量却相比传统燃油车仍有较大差距。数据显示，2018年上半年新能源商用车销量为5.8万辆，此间电动货车更是微乎其微。
目前，有的电动货车虽已上路，但车企替代式推进的策略却显得有些雷声大雨点小。如果说行业人士的建言足够理性，物流用户和准用户口中的话，就有些刺中现实。即便如此，我们仍然要听上一听，这对整个电动货车领域来说，具有一定的启发意义。
能否在车顶安装太阳能设备？
神评论：
“（电动货车）车顶应该装太阳能电极板”
“不是在充电就是在充电的路上”
“不是在寻找充电桩就是在寻找的路上”
“想跑长途是没戏了”
话外音：
只要能够保证随时充电（除了夜晚和阴天）就好，即使电动货车根本跑不了多远。
行业痛点：
电池续航里程仍与理想状态有所差距。
点评：
目前，多数电动货车载货续航里程大约为200公里左右。要知道，在大城市里，一个环路的里程就可能有上百公里远。这样的续航水平，的确满足不了许多配送商户和物流散户需求。一旦由于特殊原因多跑了一段路程，电量用尽该怎么办？这使许多人对新上市的电动物流车望而却步。
充电时间能否缩短到30分钟？
神评论：
“充电时间应该缩短到30分钟以内”
“充电5分钟，能跑500公里更好”
话外音：
快充两三个小时感觉也比较长，燃油车加油只需二三分钟。
行业痛点：
难以满足配送的高时效性要求。
点评：
目前，有的电动汽车快充模式可在半小时内完成80%的充电量。但要想100%充满，则需要几小时，并且快充模式不能经常使用，会缩短电池寿命。日前，据称有一种新型充电技术可以实现5分钟充满80%电量，续航达到300公里。不过，新技术的运用至少需要3-5年的时间。假设有如此技术，相信很多用户担心的物流时效就能得以满足。
电动车真不会继续污染环境？
神评论：
“装了块电池你就是新能源车了？”
“真的环保吗？”
“一个80%靠火发电的国家，搞什么电动？”
话外音：
发电要用煤炭，废旧电池也会污染，电动车真的那么好？
行业痛点：
柴油货车和电动货车都存在污染，电动货车有待进一步验证。
点评：
这些卡友质疑的问题该怎么解答？想必很多人会说，电动货车不直接造成污染，电池回收也有统一的政策和规范。但实际上，这些未来可能会出现的隐患，能否再度产生新的污染问题，继而使用户利益受损的担忧，恐怕谁也不能担保不会出现。
微型电动货车将不停被罚款？
神评论：
“买了这款车，（车货混装）（交管部门）会罚到你怀疑人生”
话外音：
车货两装，很容易被罚。
行业痛点：
不是货车，没有营运手续，电动客车拉货难免被罚。
点评：
微型电动车在城市道路行驶，具有绝对的路权优势。问题是，这样依然会有客货混装的问题，难怪很多人会说，会被处罚。当然，行业人士表示，办理了营运手续的车辆，得到运营许可，就可以不被处罚。所以，车企在推销产品的时候往往遗露使用功能方面的表述。用车人如果不能够明白这些，很可能一上路就被交通执法人员盯上。
三轮车厂也能造出电动汽车？
神评论：
“外观美不美不重要，重要是内在质量。”
“很多（车企）代工制造，质量不能保证”
“这车，三轮车厂都能生产”
话外音：
代工厂可靠吗？质量怎么能让人放心？
行业痛点：
一些不知名车企造出来的车，难以让人放心。
点评：
近两年车企推出的物流车辆产品，十分重视车辆的外观、内饰设计，目的是在驾乘体验方面获得好感，电动货车自然也不例外。然而无论新型的电动货车，还是原有产品升级，关键仍然是品质。电池、电控配件、车辆横梁、刹车系统等质量如何，都需要市场检验。与传统燃油车对比，其关键配件没有一点名气，想让用户买单，难度很大。
不烧油我拿什么做发票抵扣？
神评论：
“不烧油，没有发票，物流企业进项怎么办？”
话外音：
电动货车以电能为燃料，对于传统物流企业来说，采购之后如何抵扣税务的进项？
行业痛点：
税务方面没有燃油发票，进项如何抵扣？
点评：
物流企业增值税的抵扣项，包括过路过桥费、停车费以及油费等等，其中油费一项占有较大份额。如果企业使用电动货车，充电等项开票操作是否便利，是许多物流企业用户考虑的典型问题。物流业务运营中的其他消费项目，是否能够完全纳入到抵扣项当中，企业还需要进一步摸索，也会时刻计算这笔帐。
只要是货车都限行又怎么办？
神评论：
“电动货车也是货车，一样限行”
话外音：
只要是货车类，在城市里依然会有一定的限行政策，只是电动货车限行更少。
行业痛点：
大城市只要是货车都有限行，电动货车还有优势吗？
点评：
电动货车如果以路权作为绝对的优势，当然是与国三国四等阶段的柴油车作对比，对于目前国五燃油车辆来说，换电动货车压力显然没有那么大。但许多城区，对于不管是哪一种燃料的货车一律下禁令，确实不够科学，需要呼吁城市管理者加以改进。当然，对于物流企业和个体车主来说，需要权衡的是，是否该选择排放标准较高的燃油车更加有利。
不烧油的空调用电量有多大？
神评论：
“夏天空调怎么用，冬天暖风怎么用”
话外音：
仍然要靠电池供电吗？耗电量大吗？
行业痛点：
燃油车空调费油，电动货车同样费电。
点评：
电动乘用车领域用户的实践表明，耗电量的确不小，而且会影响车辆提速、爬坡等性能的发挥。不过，行业人士分享经验表明，一方面用户需要选择续航里程更长的车辆；另一方面需要司机可以适当省电，包括空调冷气温度要调高些，暖风不要温度过高，风力不必过大，极寒、高温天气尽量错峰使用等。如果的确很在意这一点，用户完全没必要选择电动货车。
价值、增值、残值都有保障？
神评论：
“价格高了就没意思了”
“xx这个价，要是包手续，我就买了。”
话外音：
买电动货车，既要看总的购买价格，又要看电价。
行业痛点：
价格高的电动车不一定有保障。
点评：采购成本如果高于同等配置的燃油车，那么就要考虑充电成本以及使用年限、二手车置换等因素。另外，用户还要考虑，以后给电动货车充电的人更多了，这部分电价难道就不会涨吗？目前来看，充电设施不完善，电动货车寿命及二手残值，尚没有可以参考的规范和标准，因此，很难说对于每个用户，都能有很好的回报。
百般吹捧是想骗我买车加入？
神评论：
“（把电动货车描述得那么好）又想骗我买车加入？”
话外音：
有些心动了，但是我不会被骗吧？
行业痛点：
不是好评多、价格高的车就适合所有人，也不是所有人都能做好物流。
点评：
事实表明，做好物流这门生意，除了选好车，还有很多功课需要学习。很多人改行，不是因为买的车不够好，是有些盲目入行了。个体车主入行，不但需要好车，还需要好的货源，好的运营模式，还得做好应对政策、运价等变化的准备。电动货车虽好，想不想入手，还需要三思而定。
