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不破不立!电动物流车发展亟待闯过十道关
2018-03-21 01:15:31 来源:物流商用车网 作者:萧荣

2017年,我国纯电动专用车市场规模首次突破10万辆,达到了15.35万辆,这其中约95%为电动物流车。

分析人士指出,未来纯电动物流车的市场空间在400万辆元以上,预计到2020年产量将达32万辆,规模可达千亿元。而从产业和区域上分析看,电动物流车将多用于一二线城市的同城配送市场。

尽管市场大规模巨大,电动物流车的需求潜力巨大,仍然有许多产品、补贴以及运营的问题待解决。

这其中,电动物流车运营商们有绝对的发言权。在此,我们就来简单盘点一下。

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纯电动物流车市场热销中  图源:网络

难关1:补贴退坡过后,压力咋抗?

今年2月,财政部、工信部等四部委出台新能源汽车补贴新政,规定2月12日至6月11日为政策过渡期,期间上牌电动物流车按0.4倍补贴执行,之后补贴按新补贴执行。当然,2020年以后,补贴将被清零。

今年补贴政策的发布,对于车企和运营商来说是补贴清零前的一个缓冲,其也在客观上提醒大家,补贴的日子会越来越少。如此,当车企调高产品价格,运营商如何增加赢利,怎样生存,将是其面临的最大问题。

难关2:技术门槛升高,波及销量?

2018年新补贴政策当中,补贴除了金额大幅下调外,技术门槛确实也有些高。其中规定,纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(Ekg)不能高于0.4Wh/km·kg,对0.35——0.4 Wh/km·kg(含)的按0.2倍补贴,对0.35 Wh/km·kg及以下的按一倍补贴。

达到这个补贴标准,对于一些企业来说还是有一定难度的。不少人认为,门槛过高,对企业造成的各方面压力都可能更大,而最为直接的是影响车企和运营商的销量。看来,车辆技术上的突破更要加紧了。

难关3:市场渐变红海,做大更难?

由于电动物流车市场潜力巨大,运营商们便看准时机,准备在新兴市场分食一杯羹。据了解,以杭州为例,其运营商规模目前已达上百家。北京、上海、广州、深圳等一线城市,更是大量运营商的聚集地。

运营商构成除了此前的经销商、汽贸公司等企业外,还有可能是车企建立的分支。总之,类型多、数量大,运营商们眼前是一片红海。除了面对激烈的区域市场竞争外,还要考虑扩大区域经营范围,而资金、人脉等往往又是他们最缺少的。

难关4:车辆适应能力,有待进步?

电动物流车目前普遍存在电池电量、续航里程、最高车速、载重能力等瓶颈,技术方面也确需要及时提升。

比如一些车辆三电系统并不稳定,代码、电路等故障人工很难排除,需专业人员借助相应仪器进行检测处理;天气过热充不满,天气过冷充电慢等问题也很突出。在此条件下,车辆的实际运营时间就会缩短,运输效率将大打折扣。

我们呼吁车企提高技术实力的同时,运营商也要思考如何通过后期维护,使用户得到更多帮助。

难关5:备件以及服务,挑战增加?

电动物流车一上市,难免出现故障。目前一些运营商提供的服务有限,一方面是由于保有量的限制,服务网点随之也设计的较少,导致一些需要快速反应或需尽快到位的往往得不到及时满足。另一方面,备件供应方面目前还不是很充分。

据了解,有时电动物流车出现故障,导致无法实现货物准时达。司机无耐只能请其它车辆来进行替换,对于误时产生的损失,就只能由司机或车主来承当,自然对运营商提供的服务有怨言。

难关6:运营资金吃紧,如何破局?

面对具巨大潜力的市场,投资需要十分谨慎,运营中常出现的问题也要进行预判,特别是资金问题。运营商资金链受到影响的因素很多,一则是之前提到的政策补贴,二则是运营中的风险。相比前者,运营风险中的资金问题更严重。目前,由于电动物流车租售之后,其实际运营效果常难以估计和预测,运营商库存管理十分有压力。

在把握住市场行情的基础上,有一定的资金或金融服务支持,显然会更好。如此,运营商将要在库存和金融等方面寻求更好的解决方案。

问题7:保险理赔方案,调整很难?

目前,传统车辆与电动物流车上的险种区别不大,主险依然是交强险、车损险等,附加险包括自然险、划痕险等。但电动物流车保险价格要比传统车高出不少,保费价格自然也高。

同时,纯电动物流车电控等配件与燃油车辆有很大不同。发生事故时,更换配件成本当然也会有不同。目前来说,电动物流车在保险理赔方面面临各类部件没有统一理赔标准。有些备件,价格高得离谱,车主不得不自己掏钱维修。

难关8:充电需求更大,车多桩少?

虽然按照国家对于公共充电设施的建设投入,未来一二线城市以及长三角、珠三角等地的充电设施更完善,但报道发现,充电难的问题仍是主要问题之一。对于这类公共设施,有运营商表示,其每租出三台车配一个充电桩,但实际情况仍是:车多桩少。

如果在仓库、物流园等地多提供充电桩,目前也是可以做到,问题在于快充模式下需要380V高压电支持。这一条件并非所有的企业和园区都能够具备。

难关9:停放装卸违章,难免被罚?

电动物流车成为同城配送领域理想的运输工具,它有环保、经济等优势,所以不存在上牌、限号、禁行等方面的尴尬。但是仍然均可避免的是,同城配送停车问题。由于公共停车位大多适合乘用轿车停放,适合货用车辆的位子自然很少。

物流配送离不了停车卸货这些操作,虽然比燃油车更有进出优势,但不得不说,在城市货车车辆停放同样面临处罚的风险。既然车辆有环保等优势,城市交通部门是否也有适合停放的车位和更适当的管理方法?

难关10:路权本是优势,但还不够?

由于有不受禁行等的限制,应该说电动物流车有很好的出行优势。不过,很多城市并没有根据这一现象制定适应的规定,很多路段也是纯电动物流车不能通行的。原因是,电动物流车的货车属性,所以许多城市不允许它上高架桥,只能走底道。

考虑的因素是,货车会有掉落货物等情况,恐怕对交通出行造成危害,引发交通事故的风险大。其实大部分同城电动物流车都是厢式货车,存在这种风险的几率不大,理应放宽政策,给更多路权。

写在后面:

综上,要经营好电动物流车,除了客观上要了解政策要求、市场环境,电动物流车运营商们还要考虑自身经营和管理方法,以及与车企建立紧密的合作关系。电动物流车市场目前既是竞争者们的红海,又是创新者的蓝海,令人头疼问题背后往往也蕴藏着巨大的机遇。有人说,2018年是电动物流车市场需求井喷的一年,而实际上今年更是车企、运营者们大显身手的关键年,如此我们有理由相信这一年上述一系列问题都可能被一一攻破。

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