作为从业者，期待政策能够早日落实到位，真正实现减负。我们也相信，各项配套措施可以尽快出台，为政策更好施行，促进行业发展积极助力。

普通货运车辆道路运输许可证和驾驶员从业资格证（以下简称“双证“），曾经让不少从业者头痛，明明已经取得了驾驶证和行驶证，还要申请两个类似的证明，关键还要学习、考试、收费，当真让人吃不消。

更重要的是，作为规范道路运输从业者的主要监管手段之一，“双证”不仅在一定程度上成了道路运输从业者的负担，进行监管的效果也不明显，于是多年来很多从业者一直疾呼取消“双证”，拒绝证明“我爸是我爸”。

2018年5月16日，在国务院常务会议上，取消4.5吨及以下普通货车“双证”的政策被正式提出，各省纷纷跟进下发通知。交通运输部在2018年12月24日再次发文明确，“双证”自元旦起终在4.5吨及以下普通货车中被全面取消。

取消“双证”之后，部分司机不用继续接受再教育，不用每年为了审验来回跑，甚至不用再寻找车队挂靠，节省了大量的费用、时间，也提高了出车效率。而且，对于皮卡这类车型，之前按照货车标准年审，现在这一政策逐步落实，其春天自然也来了。

所以，该政策当然使得广大道路运输从业者欢欣鼓舞，我们也是乐见其能发挥效力。只是，就在政策执行初期，却也难免会有一些“阵痛”和“摩擦”。比如，一位北京绿通运输从业者就遭遇了烦恼，在接受记者采访时，他这样道出事件始末。

原来，有关部门虽已明确4.5吨及以下普通货车不用办理许可证，并且各地也已停止办理，但对绿通运输而言，车辆进高速路或其它查车时，仍会要求出具证明（如下图）。如无法提供带有“货运车辆”字样的行驶证或营运证，就无法免费通行，运营成本也相应增加。

而在网络论坛里，“取消营运证、资格证后：绿通还免费吗？”等话题也是被持续热议。有网友表示政策全面启动不久，“具备营运证才享有绿通免费”是个尚无解决方案的“矛盾”，所以有的地方免费，有的地方不免费。而大家都在期待，政策深入、完善，以化解矛盾。

此外，记者也了解到：取消“双证”以后，还需要有新的手段对4.5吨及以下普通货运进行监管，不能放任自流，造成市场混乱；而且，之后很可能会因为取消“双证”，一下子吸引许多新的从业者，或者临时性从业者，冲击货运市场，这也需要做好准备。

同时，需要留意的是，一部分货车取消“双证”，不在这个范围之内的货车仍需遵守当地相关规定。例如总质量超过4.5吨的车辆、危险品运输车以及其他特种车辆，仍然需要办理道路运输证和从业资格证。上述车辆是否也会取消“双证”，何时取消，目前并无具体说法。

再有，对于“双证”，如果有些省市取消，有些省市未取消，也会给跨省运输的从业者带来困扰。比如某省的卡友，按照当地的规定不用办理营运证，但如果跨省运输至别的省市，可能还会被有关部门处罚。因此，政策执行时间上需要统一，卡友希望这次可以一步到位。

最后，蓝牌轻卡的超载行为一直非常严重，有些蓝牌轻卡仅仅是自重就已经超出了允许范围，更别说满载情况。取消“双证”之后，不用进行年审，缺乏监管，会不会在一定程度上导致超载行为增多，这一情况也需重视。

自然，部分问题的存在带来了一些“尴尬”，但这并不影响这是一条政府“放管服”改革、为减轻道路货运经营负担的利好政策。作为从业者，期待政策能够早日落实到位，真正实现减负。我们也相信，各项配套措施可以尽快出台，为政策更好施行，促进行业发展积极助力。