国产自动挡重卡目前还不是太流行，虽然卡车司机们都认为这是一个趋势。当然，开过进口高端重卡的司机对自动挡技术更了解，体验更深刻，能够为自动挡技术多说几句鼓励的话；同时，开过国产自动挡重卡的司机，自然也更有话语权。
所以，为了让更多的司机从对自动挡认识不足或者略带偏见的格局中走出来，也为了让更多司机放心选择能够轻松工作的自动挡重卡，物流商用车网记者特别分享三款市场上主流品牌的自动挡产品，并采访车主，让他们现身说法，阐述自己对自动挡卡车的认识。
技术成熟 省力又省油
潍坊长途运输个体司机赵新华先生，于2017年12月采购了一辆540马力6×4黄色汕德卡智能卡车。该车配置了中国重汽MC13发动机、曼技术MCY13Q驱动桥、中国重汽自主研发的自动变速器，并带液力缓速器。目前，该车行驶了8万多公里，无大修。赵先生对车辆技术和性能表现非常满意。
▲2017年12月上市，搭配自动挡的中国重汽汕德卡智能卡车
①信赖中国自己的自动挡卡车。开了12年手动挡重卡的赵先生，和不少重卡司机一样，对新事物有些不敢轻易触碰。不过，在了解了中国重汽在自动挡技术方面不断取得进展后，他慢慢转变了心意。
赵先生表示，中国重汽有一个用户互动群，老用户们经常询问自动挡的一些关键问题。比如，自动挡技术是否可靠、油耗高不高等等，中国重汽的工程师们总是耐心地给予解答。通过几年来的关注和交流，他对自动挡知识的积累多了起来，坚信国产自动挡卡车可以做得更好。
“无论上坡、下坡，加减挡操作，自动挡卡车都能自动分配挡位，这方面它比人为操作更精准。”赵先生说。他还举例，人无论如何都会有一些失误，比如手动挡车辆遇到下坡需要降挡时，人为操作降得不够准确——假设车辆需要发动机转速为1350转，但人工可能会把这个数值操作成1400或1300转。自动挡可以准确地执行1350转，这样自动挡减少了人为失误，也就减少了对车辆发动机的损耗。
他表示，早期自动挡重卡那些不尽如人意的地方，已经被埋进了黄沙，如今的自动挡重卡经过革新、测试，完全能够胜任重卡的运输需求，无论换挡逻辑、变速箱可靠性等方方面面，都已经很稳定。
另外，汕德卡智能卡车采用的是威伯科电控系统，自动变速箱是自主研发技术，经过严格测试和长期实验，所以它被验证是一款值得信赖的产品。
②省力、省油、故障少，很放心。买了汕德卡之后，赵先生开了8个月，最大感受是没有了以前开手动挡卡车时的疲劳感。他说：“如果现在让我再选择，我还是选择自动挡卡车，因为一想到手动挡就能想到累。自动挡重卡优点之一就是驾驶更省力。”现在，赵先生驾驶自动挡重卡感觉更顺手了，整车、发动机、AMT也都没有出现过任何故障。
③品质没得说，油耗就更好。曾经，汕德卡上市之际有人质疑其油耗高，但产品用数据说话，给予有力回击。那么，540马力的自动挡重卡，油耗又是怎样的呢？赵先生的实例表明，这款自动挡重卡油耗表现非常理想，达到了百公里32L。
那是一次私下里与竞品较量的油耗比赛。赵先生与两位朋友从上海配送同样重量的货物，走同样的路线，终点是武汉。尽管车辆马力不同，但都是420马力以上，在同等时间，两位朋友跑出的百公里油耗为：37L、35L，汕德卡以32L的优势领先。
同样的载重，车辆的马力最大，油耗却最低，不得不令人对这款自动挡重卡刮目相看。
动力链硬实 品质与服务更可靠
谈到自动挡重卡，老司机经常用进口品牌来做对比，斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃等被广为提及。国产自动挡卡车真的技不如人？司机贾先生认为，当国产自动挡整车搭配了进口技术配件，正是如虎添冀。
▲贾师傅与江淮格尔发K7自动挡重卡合影
①大马力自动挡外加液力缓速器。来自云南大理的老司机贾先生，今年5月份采购了一台江淮格尔发K7 6×4自动挡牵引车。该车搭载曼技术发动机产品，马力540匹，变速箱、液力缓速均采用ZF品牌，动力系统十分强大。国产重卡匹配了进口部件，这让开过进口高端重卡的贾先生认为，如此匹配可靠性自然更高。
据了解，贾先生采购的车辆价格约为50万元，而同等配置的进口品牌车辆价格一般在百万元左右。目前，这辆车运行了4万多公里，发动机、变速箱等没有异常情况，平均油耗为百公里35L左右。由于贾先生从事烟草货物运输，常途经西南西北山路地区，贾先生表示，采购车辆时，他就认准了ZF品牌变速箱，这使整车表现尤其是变速箱和刹车系统表现尤为亮眼。他说，这辆车与进口高端对比虽有差距，但从匹配来看，性价比很高。
②服务贴心使可靠性再加分。以前开过奔驰、沃尔沃等品牌重卡，对自动挡并不陌生，但贾先生表示，看到江淮格尔发K7时却被它所吸引。一方面是它的外观有亮点，一方面就是其黄金动力匹配。开过之后贾先生还发现，除了这些优点外，该品牌车辆还有一大亮点，那就是服务。
“这是我遇到的最好的服务商。“贾先生毫不吝啬地给了一个极大的褒奖。他举例，自己取回新车后不久，怀疑车桥有些小问题，于是打电话报修，当确认服务站无法解决问题时，厂家直接派工程师上门解决了问题。还有一次，他报修了塑料挡泥板，然而对这样的易耗品，厂家也给予了更换，这让贾先生十分满意。
硬件让人省心，服务使人放心，这样的国产自动挡卡车可以更多些。
打破偏见 自动挡重卡也“要得”
由于国内自动挡重卡在初期表现遇冷，加上个别产品故障所致，“自动挡不可靠”成为一句制约其发展的魔咒。山东烟台第一位自动挡重卡用户徐师傅认为，这几年司机认为自动挡重卡不可靠，或是因为对使用自动挡的不习惯。
▲徐师傅与陕汽德龙X3000自动挡重卡合影
徐师傅于2015年加入卡车司机行列，当年12月购买自动挡重卡，成为中国千万配送大军中的一员。在此之前，徐师傅曾是一名资深的重卡技师，他对AMT很懂，一上岗就选择了陕汽德龙X3000自动挡6×４牵引车。
①从修理变速箱产品中得到启示。徐师傅爱钻研，喜欢求真，此前修理卡车的职业使他对各大厂商的产品了如指掌。自2007年开始，他就关注自动挡重卡的发展，他发现法士特品牌变速箱产品，在客户报修名单中出现的次数最少。后经仔细观察对比发现，这个品牌的产品制作水平和工艺，似乎更要略胜一筹。而匹配了潍柴发动机的陕汽重卡，整车品质和知名度很高，维修这个品牌的车辆时，配件也很好配齐。这就是后来徐师傅选择陕汽车辆的主要原因。
②好的油耗功夫都在右脚上。徐师傅认为，法士特是国内变速箱产品值得信赖的品牌，以前修理手动挡变速箱时就坚信其品质无忧，那么自动挡产品理应没有多大问题。目前为止，徐师傅的陕汽德龙X3000自动挡已行驶了42万公里，没出现过异常故障。
徐师傅表示，周围同行竞品车辆油耗一般都在百公里40L左右，他驾驶陕汽德龙X3000自动挡，综合油耗百公里可以达到35L。该车为17.5米大板车，用来运输特殊装备，车身自重高，运行风阻高，能有35L的成绩，应该说非常理想。
很多司机还有“自动挡油耗高“的偏见，徐师傅借此想说的是，其实自动挡一样很省油，而且操作十分简单，只要右脚控制好油门。那种一上车就喜欢开大油门出发的司机，无论开哪种类型的车辆，油耗都是较高的。
③老司机不要舍不得那脚离合器。开了两年多的自动挡重卡，徐师傅说，他选择这款车是选对了。“开上这款车的最大感受是驾驶轻松，离合器不必再踩了；最初，刚采购回来时确实有些担心自己开不了，后来开着开着就习惯了。最主要的是，要接受新鲜事物，开始一段时间厂家来人，教我们如何驾驶更高效、省油，倒车、起步什么的，对于新手来说，这些都不够熟练，但慢慢会了后，操作也就更纯熟了。”
他建议老司机们，开了多年手动挡已经习惯了那样的工作状态，一时可能不好更改手法，但没关系，只要接受自动挡，改变起来还是很快的。
总之，即使有很多人不了解，也有不少人误解自动挡重卡，仍然会有更多的人选择自动挡。而使用过自动挡重卡的人用实际体验表明，自动挡技术已非昨日可比，国产自动挡重卡可以信赖。只是，是否愿意接受这样的产品或者趋势，完全在于卡友自身的选择了。
