为了改善空气质量，降低机动车污染物排放，近日西安市发布了一份“关于禁限行高排放老旧汽车”的征求意见稿，该意见稿规定以年限为标准禁行车辆，即2008年8月1日前注册登记的汽油（天然气）汽车和2013年7月1日前注册登记的柴油汽车一律被限行。

意见稿发布后，一石激起千层浪，7月26日，西安市公安局、西安市环境保护局更是对外发布了关于对高排放老旧汽车禁限行征求意见说明，表示将“认真对待大家提出的每一条建议、每一个留言，认真研究、认真梳理、认真吸取，不断改进工作，取得共识。”

高排放老旧汽车即国Ⅱ及以下汽油车和国Ⅲ及以下柴油车

这两天关于“禁限行高排放老旧汽车”征求意见稿的争议一直是西安市民热议的焦点，其中高排放老旧汽车具体信息表述不够准确是问题热度不减的关键所在。

日前，记者从西安市环保局了解到，高排放老旧汽车是指国Ⅱ及以下汽油车和国Ⅲ及以下柴油车，而且是采取逐步淘汰更新的方式进行。

《征求意见稿》中提到，高排放老旧汽车包括：2008年8月1日前注册登记的汽油（天然气）汽车和2013年7月1日前注册登记的柴油汽车。

在7月24日的媒体见面会上，西安市环境保护局相关负责人介绍，用时间节点划分高排放老旧汽车主要是方便市民对车辆自我识别，因为2008年和2013年刚好是国Ⅱ汽油车和国Ⅲ柴油车的期限点，并非简单理解的车辆年限。

但是，对于媒体说明会的解释，不少市民和网友还是有些疑惑。

日前，记者从西安市环保局了解到，西安市属于国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中的重点区域，因此环境治理形势尤为严重，尤其是京津冀地区已经率先实行针对国Ⅱ及以下汽油车和国Ⅲ及以下柴油车的禁限行管理措施，而且这些类型车辆都属于高排放车辆，所以也是全国各地重点管控对象。

记者还了解到，针对媒体说明会通报的涉及高排放老旧汽车中汽油车16.2万辆和柴油车11.5万辆，实际上就是按照国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》以及全国其他城市的做法进行分类的，所以也就是西安市国Ⅱ及以下汽油车和国Ⅲ及以下柴油车高排放老旧汽车的各自数量，目的是为了提醒广大市民移动源污染防治的责任重大，通过征求意见的形式来收集市民的意见建议，以便在以后的工作实施推进中更加有的放矢，而且一旦实现相关针对高排放老旧汽车的禁行措施，也将会有一系列实施细则和配套措施出台。

有二手车交易公司表示若政策确定就不收购国Ⅱ车了

这两天，关于西安老旧车禁限行征求意见一事，引发持续热议，有市民称，西安二手车市场已经受到了影响。7月26日，记者走访了二手车市场。

26日下午，记者来到沣东汽车产业园公诚二手车交易市场。“国Ⅱ排放标准的车赶紧出手，等禁限行的政策一出来，卖不动了。”一家汽车服务公司的老板张先生说，国Ⅱ排放标准的车，在本地只能往农村卖，在外地，也不好找销路。

张先生说，一辆2004年的北京现代，现在收的话，是2000元，“等禁限行政策定了，去报废，很麻烦。”

另一家汽车服务公司的经理曹先生说，这几天收购了好几台国Ⅱ排放标准的车，“国Ⅱ排放标准的车不好卖，如果禁限行的政策最终定了，我们可能就不收购国Ⅱ排放标准的车了，因为外地也不好卖，一是不同的地方对排放标准有不同的限制，二是以后不好办转户手续。”

曹先生说，对于二手车交易市场，国Ⅲ及以上标准的车的交易不会产生影响。

随后，记者来到马腾空国际车城，这里办理二手车过户的工作人员说，这几天来询问国Ⅱ排放标准的汽油车卖价的人明显增加。 

对货车司机影响及是否引起其他省市效仿值得关注

《关于禁限行高排放老旧汽车的通告（征求意见稿）》7月23日发布，此后这份全文还不到700字的官方文件宛若一枚重磅“震撼弹”投下，在舆论上掀起轩然大波。甚至即使发布了一份经过字斟句酌的征求意见说明，如果站在卡车司机和国三车主的角度去考量，仍有很多令其担忧之处。

担忧之一：国三货车依旧是货运市场的主力，在国家大力提倡淘汰黄标车之后，为进一步减排节能，国三货车早有成为众矢之的的趋势。而此次西安发布了征求意见稿，这一方面见证了西安环保治理的决心，一方面也说明国三柴油货车的日子不会好过，广大卡车司机必然受到冲击。

担忧之二：征求意见稿刚刚发出就引起了比较大的反弹，这些反弹之声虽然不是完全来自公路货运领域，但必然有一部分声音源于此。而这样的治理举措是否也会被更多省市所效仿？现下不得而知。但可以想见，一旦其他省市陆续出台类似政策，怕是一样会出现不少质疑之声。

所以，西安有关方面能够迅速出台征求意见说明，足见对民意的尊重，可与此同时，我们更期待尊重之外彻底地解决大家的后顾之忧，尤其是考虑到卡车司机这一职业群体用车养车的特殊性。这样一来，即便有省市效仿西安，我们也相信他们能够全面效仿，届时定会考虑当地卡车司机的实际情况。