眼下，距离货车国六标准实施不足一年时间，伴随柴油发动机技术的升级，货车领域面临的用车压力也随之升级。货运企业未来应选择什么样的车辆，使成本更低、效率更高，同时还要兼顾环保？

“甲醇，化学分子式CH3OH，分子结构中只有一个碳，由于自身含氧，燃烧时需要空气量少，与汽油和柴油相比，所需的理论空气量占其一半不到。因此，氮氧化物NOx生成量比汽油和柴油少得多。同时，甲醇燃烧速度快，燃烧时无烟无焰，一般不会产生颗粒，基本不会产生炭烟。重型车辆使用甲醇燃料具有排放等诸多优势。”7月17日，甲醇汽车试点专家组组长、原中国机械工业部部长何光远先生，在陕西榆林召开的“甲醇汽车试点专家组2018年度甲醇汽车技术交流会”上如此开场。

▲甲醇汽车试点专家组组长、原中国机械工业部部长何光远

除了排放的优势，甲醇燃料还有哪些产销优势、区域特征，甲醇货车能否成为货运企业的首选运输装备？为期两天的交流会针对行业关注的相关问题展开研讨。

▲技术交流会现场

比柴油清洁 成本优势明显

目前，我国能源形势不容乐观。众所周知，我国能源特征是“缺油少气，相对富煤”。数据显示，2017年我国石油对外进口量达69%，天然气40%。按照国际上对国家能源划出的安全警戒线，对外进口不超50%，说明我国能源形势紧张。

①用煤气资源生产甲醇一举两得。在煤、石油、天然气大量进口的形势下，我国需开发和应用多种能源资源，以缓解应用压力。甲醇大多是由煤炭、天然气中生产而来，我国恰是一个富煤国家，并且在煤炭资源当中，占比较高的高硫、高灰煤很难被直接利用。我们将它生产成甲醇，再将其脱硫，可以说是一举两得。

▲我国近年来甲醇产能情况

据中国氮肥工业协会甲醇分会副会长韦勇介绍，2017年我国甲醇产能8351万吨，2017年全球甲醇产能约13660万吨，中国占61.1%，成为全球甲醇生产大国，推广应用甲醇汽车，可以说燃料充足。

②甲醇燃料相比柴油更清洁。目前，我国积极引导柴油货车排放升级，对柴油车辆行驶集中地区，如港口等区域实施部分限行措施，原因是柴油货车产生大量尾气，尾气中的主要成分为氮氧化物（NOx）和细微颗粒物，这些都对大气产生严重污染。

▲深圳正和能源有限公司提供的排放对比数据

专家介绍，柴油车采取压燃模式，把柴油喷进气缸，使其在高温空气中自燃，进而产生高温高压，并对外做功。在此过程中，柴油燃料需要在热空气中扩散，所以容易产生炭烟，为了保证燃烧充分，需要大量空气助燃。而空气主要由氧气和氮气组成，三分氮气一份氧气在高温下必然生成氮氧化物。与柴油燃烧对比之下，甲醇的燃烧则更加清洁。

③甲醇燃料应用成本更低。分析认为，甲醇大多产自煤炭、天然气产区，能够形成对传统煤、气资源的补充，这在一定程度上可以缓解能源压力。更为重要的是，甲醇汽车用户的使用成本更低，尤其是货运车辆用户。对比来看，为了满足排放治理氮氧化物和炭烟等废物的排放需要，柴油货车用户，目前需要通过安装颗粒捕集器（DPF），使用尿素来消除排放物，这增加了成本投入。不仅如此，使用过一段时间的DPF需要再生利用，以免阻塞排气管路，这无疑又使成本加大。甲醇作为清洁能源，满足排放要求的同时，其使用成本更低。虽然目前我国甲醇燃料的货运车辆还没有大批量上市，但每升3元左右的价格，相比油、气价格成本优势更大。

既然甲醇燃料有优势，我国推广应用汽车产业的进展如何？据悉，我国对于甲醇燃料、甲醇汽车的研究和开发工作，从20世纪80年代即已开始，相关部委与国内外有关机构也进行了一系列产品的开发和试验。产煤丰富的山西省还颁布了地方标准，制订了一系列鼓励发展政策。我国于2012年颁布了《甲醇汽车试点工作的意见》，从动力性、经济性、环保性、适用性、可靠性等五个方面，对甲醇汽车组织开展试点工作，选择了有条件的十个城市，完全从市场化操作入手开展试点。五年以来，有1024辆不同车型，分布在不同海拔地区，累计运行1.84亿公里，采集到5亿多条技术数据，甲醇汽车的清洁、高效、安全性得到证明。

应对排放压力 甲醇货车有未来

甲醇汽车清洁环保、经济性、安全性得到验证后，接下来便是推广应用。但许多人对甲醇燃料以及甲醇汽车的优势认识不足，货运车辆的推广更需破解相关难题。

①应对排放升级，甲醇货车成可选项。国六标准实施压力来袭，车企和货运用户都在做准备，甲醇产品可以成为选项。基于上述甲醇燃料在环保、经济性方面的优势，甲醇汽车应在燃料相对充足区域得到广泛认可，进而形成大范围应用。

陕汽榆林市是甲醇载重车辆试点地区，榆林矿业集团自2013年便主动争取国家甲醇载重车试点。成为试点后，该公司采用M100甲醇燃料，以5台陕汽甲醇/柴油双燃料载重车为试验样本，2017年2月份该试点进入验收阶段。

据榆林矿业集团新能源发展有限公司总经理高峰介绍，经过测试，试点实施期内司机普遍反映车辆动力强、适于爬坡；车辆行驶路况及车辆载重两个因素对甲醇系统的影响较为显著，巡航里程长和轻载时甲醇介入的更多，燃烧更充分，经济性更好。总体来说，依据路况不同及柴油、甲醇价格波动，甲醇载重车运营经济性在10%-18%间波动。

②推广甲醇汽车，要解决认识问题。

▲甲醇汽车试点工作专家组专家谢振华

有人对甲醇燃料并不了解，认为它对人体有害，甲醇燃料汽车比柴汽油气电等车辆更耗能等等。对此，甲醇汽车试点工作专家组专家谢振华在会议上明确表示，甲醇燃料是用于驱动汽车，并不是当作饮料喝。甲醇燃料的毒性与汽油、乙醇处于同一个等级水平。规范使用车用甲醇燃料不会对人体造成危害，甲醇的毒性问题也不应该成为甲醇汽车推广应用的意识障碍。

▲工信部甲醇汽车试点专家组秘书长、中国内燃机工业协会原副秘书长魏安力

工信部甲醇汽车试点专家组秘书长、中国内燃机工业协会原副秘书长魏安力也表示，目前不仅不同领域的人们对甲醇和甲醇汽车不了解，相关联行业人士在认知上也不够全面和透彻。希望在汽车及能源领域等的推动下，在工信部甲醇汽车试点工作的全部验收与总结工作完成后，人们对甲醇汽车的认识会进入到一个全新局面。

③国六新能源压力下，领先车企正在打样。在排放压力下，货运车辆厂商产业升级的步伐不断加快。对于新能源车辆产品的开发，各品牌厂商都在积极准备，有的已经成功打样，吉利汽车就是典型企业。

▲浙江吉利控股集团有限公司资深总工程师金先扬

浙江吉利控股集团有限公司资深总工程师金先扬表示，吉利从2005年即开始研发甲醇轿车产品，整车和动力都在不断升级中，目前已经有14款公告产品。虽然甲醇汽车使用成本较低，但在开发过程中，需要对甲醇燃料以及适应性进行研究开发，包括材料、动力以及零部件等。2016年吉利即已推出甲醇轻卡，2017年更是推出重型货车产品，一度引起人们的注意。吉利甲醇重卡发动机排量为12.54L，额定功率为301kW，最大扭矩可达1800N.m，可以达到国六排放标准。金先扬认为，推动甲醇汽车发展利国利民，吉利正在全力推广，希望有更多人了解甲醇燃料和甲醇汽车带来的优势，认识到燃料多元化发展的趋势，让甲醇汽车更多地走进人们的生活。

甲醇燃料和甲醇汽车虽好，但目前受天然气、煤炭能源分布等方面限制，并非适合在全国各地推广，适合的区域大多为中西部省市区域。不过，作为特定区域的主要车辆能源，甲醇绝对是理想的传统燃料替代品，对货运车辆用户而言，兼具经济、安全、环保优势的甲醇燃料，绝对是可选项。当然，车企、车辆产业链相关各方，还要完善加注站网络、维修服务等项，使用户能够无忧选购，无忧使用，无忧运行。做到这些并非一朝一夕之功，但我们相信在各方共同努力下，甲醇燃料货运车辆一定会造福货运人，带来更大经济和社会价值。