4月23日，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌，新闻发言人、信息通信发展司司长闻库，介绍2020年一季度工业通信业发展情况。

黄利斌表示，今年一季度，我国新能源汽车由于处于产业发展的初期，受到的影响更大一些，产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降了60.2%和56.4%；同时随着全国疫情防控形势持续向好、生产生活秩序恢复的态势不断巩固和拓展，3月份新能源汽车的产销量同比降幅是56.9%和53.2%，比2月份都有不同程度的收窄。

而针对新能源物流车发展，近期国家也出台了多种举措，多角度支持物流车的发展。在疫情肆虐、引起世界经济下滑之际，这些利好消息，再次给疲惫不堪的新能源物流车市场带来一股复苏气息。

那么，利好政策不断，新能源物流车能否真的拨动消费者的购买欲望呢？

免收车辆购置税

新能源汽车再获利好

4月23日，财政部、税务总局、工业和信息化部三部委联合发布了《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》。

针对这个公告，央视财经评论员侯杰表示，首先可以非常明确的一点就是，新能源汽车两年购置税免征是在大力推进汽车消费的同时，透露一个非常明确的信号——在复工复产复商复市的过程中，依然要坚持绿色发展理念，坚持推进环境保护以及新能源的政策。

预期美好

新能源物流车增量将达百万

4月2日，国家邮政局与工信部联合发布《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》，针对物流业与新能源汽车、人工智能与物联网供应链的融合提出明确方向及要求。

根据中国物流与采购联合会汽车物流分会的预测，未来五年，国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达百万辆。而2020，年城市配送市场规模将超过2万亿元。

多重利好

促新能源物流车成长

如今全国范围内分批分次淘汰国三车，各地国三车如同惊弓之鸟，强制报废、全天禁行、拒绝年检、停止发放通行证，乃至无路可走、寸步难行。

疫情后，生鲜电商、农产品电商、医药电商发展势头迅猛，催生物流行业洗牌，商用车也是机会多多。

日前，国家发展改革委联合中央宣传部、农业农村部、商务部、交通运输部等28个部门和单位联合印发《消费扶贫助力决战决胜脱贫攻坚2020年行动方案》。其中，《行动方案》加快补齐农产品冷链物流的“短板”，落实鲜活农产品运输“绿色通道”政策，启动“快递进村”工程等要求。

农村物流发展迎来新契机，新能源汽车能否把握好机会，驶入“快车道”，需要新能源汽车厂家修好内功，各方有需做好充电桩等基础设施建设，迎接风口到来。

新能源物流车财政补贴延期

环卫、公交也都“不退坡”

4月23日，财政部发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将延长至2022年底；原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

但新能源物流车，还会享受政策余温。城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上，每年补贴规模上限约200万辆。这些政策倾斜，会给新能源物流车留下广阔的发展空间。

困难重重

用户是否还有消费欲望？

2020年注定会是比较困难的一年，车子毕竟是消耗品，它的贬值率是非常高的。疫情已经严重影响了中国经济发展，很多家庭陷入负债危机。用户能否有资金投入新车购置呢？

从一季度和四月份前期市场情况看，商用车市场还在复苏之中，老百姓处于观望之中。购置税是汽车的一项大的支出，很多消费者为了减免购置税，选择了新能源车型，毕竟如果汽车减免购置税，一定会增加销量。

一位消费者就这样认为：“从我内心来说，多么希望购置税可以取消，毕竟车辆从组装到出厂，最后到消费者的手中，每一个过程都有交过税收，当我们消费者再去购买的时候，还要收购置税，并且税额还不低，我觉得还是有点不太合理；可能很多车主朋友会说，购置税应该是车企承担，但是我却不这么认为，即使法律规定由车企承担，车企最终还会以各种方式转嫁到消费者身上，所以还不如直接减免或者下调更加实在。”

结语：

新能源汽车发展是大势所趋。虽然前行路上并不一帆风顺，但随着国家多项扶持政策出台，新技术、新能源车辆一定会占领市场。

任何新的事物出现，开始人们怀疑态度总会占上风，随着技术市场成熟，人们消费心理成熟，新兴事物最后总会形成主流市场。

所以，新能源汽车终会奔驰在路上，并行驶在短驳物流市场里；前景美好、道路曲折的新能源物流车风潮，也终究是挡不住的。