当下，一提到自动档汽车，人们首先联想到的是家用轿车，很少有人想到卡车，即使这款卡车是进口卡车。

专业人士分析认为，国产卡车品牌标配自动档产品凤毛麟角，真正应用的案例相对过少，而发达国家自动档卡车普及率已达80%以上。同时，进口卡车定位高端，无论品质还是口碑在国内都有目共睹。相比之下，国内车企在自动档技术开发、市场检验等方面走过不少弯路，用户自然对这类产品信心不足。

▲围观全新斯堪尼亚 摄影：晨潇

尽管如此，近两年国内卡车升级亮点不断，搭载AMT（电控机械自动变速箱）系统的国产卡车逐渐增多，卡车自动档配置趋势增强。诸多情况表明，国内自动档卡车的时代来临或许并不久远。这样一来，历经坎坷、谨慎前行的国产自动档卡车厂商，必然迎来打破物流人、卡车人顾虑坚冰的时机。

不敢用自动档，物流人原来顾虑这么多

在物流企业和个体司机看来，买自动档卡车还是选择进口品牌更靠谱，他们认为进口自动档卡车品质和可靠性等更高。结果是，用户要么选择进口自动档卡车，要么只好选择国产手动档卡车。

但国产自动档卡车因何会落选？

▲还是习惯手动档 摄影：晨潇

①技术、服务不够成熟和完善。“国产自动档卡车技术还不够稳定，我们在观望，很多物流公司也在观望。”上海大舍车队负责人刘先生说道。

另一位天津物流企业负责人表示，国内AMT技术成熟度和可靠性有待于得到验证，大多数司机认为手动档卡车相对更皮实耐用。

另外，国产自动档卡车在保有量有限的前提下，厂商服务能否做到及时高效，司机们心里也要画一个问号，因为一旦出现故障，维修起来可能会很麻烦。

②顾虑自动档卡车油耗更高。刘先生告诉记者，他所在的车队绝大多数车辆为国产品牌手动档产品，只有少数几台是进口产品。据行业人士测算，进口自动档卡车与国产手动档卡车相比，油耗方面更节约，每百公里至少可以节约2-3升油。

虽然卡车圈子里的驾驶员高手林立，但是不少司机表示，很少有人能使用手动档开出比进口自动档卡车更低的油耗。然而，在油耗优势面前，应用不多的国产自动档卡车是否更加节约，仍然不能得到充分信赖，其只能期待先在市场上得到更多人的验证。

③自动档卡车价格更高。既然多了AMT系统，卡车整体成本便会更高。“现在物流生意不好做，运费上不去，自动档车价格高，还不如先开着现在的手动档。”安徽籍司机管先生说。

管先生相信凭借自动档在轿车领域的成熟应用，经历多年研究的卡车自动档技术也自然能够过关，驾驶过程定然更省力，不过购车成本压力依然存在。

一汽解放传动事业部营销服务部部长姜琦对此表示肯定，他以一款普通重卡某AMT产品为例，估算其市场价格要比手动变速箱高出2万元左右。事实上，行业人士预测，市场上的这般差距大多在1.5万元至2万元之间。

④驾驶手动档卡车的习惯难改。“开了多年的手动档卡车，马上换成自动档，习惯可能不好更改。”上海某物流公司经理田先生说。

他认为，物流公司聘请驾驶员的成本越来越高，他们大多开过手动档卡车，要熟悉自动档卡车势必然要经过一段时间的培训。这其中，公司对油耗的把控经验很少，可能带来一系列的成本支出。

⑤路况、业务不适合应用。有网友在讨论自动档卡车时认为，国内路况复杂，有些路途并不遥远的运输业务，其线路可能多是国道、省县道等路段，自动档车辆频繁起步和加速，一定会使油耗大幅增加，此时选择自动档卡车便并不实用。

相反，如果物流企业以长途标载货物运输业务为主，大多行驶高速路段，自动档卡车便比较适合。其好处，一是节油，二是能降低司机驾驶疲劳度。

物流企业、个体司机对国内自动档卡车有如此多的忧虑，自然国产重卡一时难以普及。不过，厂商也正在努力打破这种尴尬。

国产AMT卡车，技术与市场坚冰渐融

据了解，我国车企组织研发自动档卡车，比汽车发达国家研发时间要晚至少20年。同时，此前有国内重卡车企率先推出自动档卡车终导致推广失败。

那么，如今我国车企、AMT的情况如何？

① 技术、服务渐趋成熟。姜琦表示，首先，国内外卡车传动技术上的差距在缩小，不少车企正在寻求技术突破路径，已不再完全依赖国外技术。拿解放来说来，从2004年开始开展自主研发，2014年相关产品便正式上市。开发过程中，严格的产品开发流程，设计、验证、生产以及出厂检查、全过程控制，都使产品的性能、可靠性及环境适应性得到保证。经几年磨砺，解放更对相关的整车线束等进一步升级。目前，用户只要有需要就可以自主选配自动档产品。

据监测，在市场投放的解放AMT整车，单台运营里程已超出八十万公里，在使用群体中已形成了”舒适、节油”的口碑，深得用户好评。

▲解放自动档卡车 来源：一汽解放

其次，解放AMT是国内唯一率先拥有自主技术的厂商，能够不断自主优化动力总成协同控制，提升AMT整车燃油经济性、换挡舒适性，具备很强的本土适应性。自主更大的优势是能够进行定制化系统标定，满足大用户的特殊需求，实现真正意义上的“私人订制”。

② 整车匹配越来越完善。据介绍，经过10多年的努力，目前国内AMT系统与重卡整车的匹配取得了很大进展，也正在形成自己的优势。

法士特销售总公司智能传动销售处处长李晓亮表示，一方面，要想使整车性能更好地发挥，AMT需要与发动机、ABS等电控系统进行整合匹配和持续优化。

法士特是专业的变速器生产厂家，在变速器硬件方面具有明显优势，除在硬件方面不断提升质量和性能外，还与威伯科合作完成了国内大多数整车厂配套，完成了诸多产品的技术升级、运行测试，法士特为福田匹配的EST、GTL重卡，以及为陕汽、柳汽、一汽青岛、徐工、北奔等匹配的相关重卡AMT产品，均有较好的市场反馈。目前，法士特配套重卡的销量，每年都在翻番增长。

▲法士特集成式AMT变速箱 来源：法士特

另一方面，进口自动档车卡车研发是从半自动开始的，早期产品中还装有离合器踏板。法士特AMT变速箱产品定位起点较高，自2011年上市推出的都是全自动自动档产品，完全取消了离合器踏板。

此外，法士特AMT已形成生产一代、研发一代、储备一代的良性发展格局。S平台模块化AMT正在导入市场，S平台集成式AMT也正在进行相关试验验证。

③量产后成本将进一步降低。李晓亮谈到，欧美关于自动档卡车采购有一个有趣的现象，即在自动档成标配的情况下，用户采购手动档的交付周期更长、价格更高。这恰与国内情况相反，说明自动档卡车量产后成本将进一步降低，用户担忧成本问题将随着量产的来临得到解决。

另外，随着采购成本的降低，使用过程中驾驶技术的提升，并在厂家大数据和智能网联技术的支持下，用户还将进一步节油降耗。

④司机接受度不断增强。一位女个体司机告诉记者，她正准备选配一款自动档卡车，就是不知道哪一款更节油，更可靠。她认为，就算司机驾驭手动档卡车技术高明，比进口自动档卡车还省油，驾驶员仍然非常辛苦。

现实中，和这位女卡车司机同样经历的例子并不少见。比如“夫妻车”对自动档产品就更加期待，男司机长时间驾驶需要通过减少操作降低疲劳度，女司机希望借自动档轻松驾驭座驾。而这样的期待，正是自动档卡车研发和生产者们所努力的方向。

10年磨剑后，中国车企该从哪突围

“解放在自动档研发上准备了10多年，可说是10年磨剑，现在我们完全做好准备了，但用户还有吃螃蟹的心理。”姜琦说道。作为车企就要用实际行动打消用户的顾虑，用多年研究的成果改善用户体验。

①打消“吃螃蟹”心理。之所以自动档卡车推广看起来有些缓慢，是因为大家还不能完全放心，特别是上述技术、服务等一系列问题是否得到解决。行业人士认为，车企应针对自动档的技术进步、新产品亮点加强宣传。

姜琦表示，解放在此方面将不断加大力度。比如，事业部今年8月份将正式推出一款包含AMT的全新12档产品，该产品在原有AMT相关技术基础上，实现了全面升级，在用户担忧的服务维度上，采取推广精准定位、AMT手机自诊断、一键体验先进技术应用和智能化要件，更包含解放服务站能力系统提升、用户尊享服务等措施，大大提升自动挡重卡的可靠性及诊断方便性，届时用户可以进行全面了解。

②精准匹配用车需求。除了解决技术、服务等问题外，车企还要从当下的市场环境出发，提供适合细分市场的产品。据陕汽市场部产品研究科科长杨瑞锋介绍，陕汽目前有32个精准的细分市场策略，产品马力包含430PS、500PS、550PS等，特别为X3000黄金版 550马力卡车标配了法士特AMT变速箱。

▲陕汽德龙X3000黄金版550马力 来源：陕汽

③不断提升技术水平。杨瑞锋表示，针对舒适、油耗低等要求，陕汽和法士特还将共同努力攻克问题，提升体验度。

李晓亮介绍，法士特在开发方面，目前走的是模块化路线，接下来公司将开发集成式产品，打造最新一代的自动档平台。他还谈道，AMT是一项系统工程，跟整车关联很紧密，AMT的可靠工作需要整车提供稳定的工作环境，这一点主机厂的认识也越来越深，双方已在联合研发、联合推广、联合服务等诸多方面达成共识。

实际上，不论车企还是变速箱厂商，常用技术与服务的壁垒相对容易被打破，但用户心里的坚冰破除不易。因此，帮助用户建立认知和信心，踏实做好产品，国内重卡车企在自动档卡车市场破冰消融一定指日可待。