绿色经济的发展，离不开货运车辆的节能减排。一方面，我们看到了纯电动物流车的趁势而起，另一方面，我们也看到了一些港口禁止燃油车转运煤。同时，我们还看到了，很多城市对国三车限行、禁行，以及现在已经开始推行国六燃油了。换言之，那些推行国六燃油的城市和省份，都在等待国六车型的普及应用。

目前，我们知道，包括康明斯、潍柴、玉柴、锡柴这些发动机企业已经开始了国六新品的发布，一些卡车品牌如解放、福田等也陆续发布了相关国六车型，或通过各渠道表态，推出国六产品毫无压力。可见，从发动机厂到主机厂大体已经做好了准备，升级国六似乎并没有我们想象中那么难以实现。

但是，如果站在卡车司机和物流用户的角度去看，国六标准的来临，还是影响颇大。今天，小编就和大家唠叨唠叨国六这些事。

何为国六标准？其与我们的货车有何关联？依据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，轻型汽车国六标准适用范围是：最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。其中N1类车辆是指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1t，厂定最大总质量不超过3.5t的货车。

实施时间方面，虽然尚未确定针对重型汽车的时间表，但是轻型汽车国六标准将分为两个阶段执行：自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6a限值要求；自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6b限值要求。

对于广大货车用户而言，如果你想购置一台新车，车辆自然符合国五标准，但国六一旦实行，购买不久的新车，会否较比预期更快淘汰，确实引人担心。而一直等到2020年购置国六车型，一是用车需求被耽搁，二是国六产品必然售价更高，这样的时间差与购车成本都是消费者不想承担的。

故而，一些用户纠结了：等吗？买国五车吗？或者干脆买台二手国三或国四？

然而，即便选择购置二手车，眼下最低“消费”也是国三车，甚至一些人还预计：国六实行，最先被淘汰掉的就是国三车，国四国五产品其实可以继续撑上一段时间。

而这一论断并非没有道理，即便国六标准目前并未实行，国三车已经在一些省市遭到了提前报废。

当然，对于国四或国五的二手车也不是全无隐忧，谁能确保车辆使用上不会遭遇种种限制呢？

只是，担忧并无太多实际意义，国六大势所趋，谁也无法阻止。相反，我们更应该关心一下，几年后，我们的国六产品真能如期满足用户需要吗？这方面，笔者得到的信息倒是蛮给力的。前文我们也提到了，各大厂家积极备战，效果不错，纯电动物流车的发展也是越来越快。

而且，值得关注的是，新能源方面，不只是纯电动，还有此前就已盛行的天然气，正在兴起的甲醇汽车、氢燃料汽车等，都有希望广泛应用于物流领域。这些也是货车用户值得关注的参考方案。

所以，可以得出结论，对于货车用户以及企业来说，国六来了，压力山大，但也不是仅有华山一条路可以选。多种技术路线的齐头并进，是企业的难得机会，也是用户的利好消息，更是中国汽车产业转型升级的强力加速器。