还记得2月12日财政部等四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确了2018年新能源车辆补贴技术标准，并将2月12日—6月11日定为过渡期。
转眼进入6月，距离新的补贴政策正式实施不到十天，一些地方目前也已出台了新的补贴办法。
另一方面，鉴于新的补贴政策将以电池技术为基准，相关企业在此方面是否也已做足准备，这里我们不妨从几款新上市的新能源物流车来看一看。
对已经出台的地方政策，小编大致将他们总结为两种类型：常规版和升级版，并摘取了两个具有代表性的城市。
5月23日，合肥发布《关于申报2017年度合肥市级新能源汽车部分财政补助资金的通知》，针对2017年1月1日至12月31日上牌的新能源车辆提出了新的补贴办法。
其中对于纯电动物流车，提出了“换购车辆补助”一项，对个人提前淘汰自由黄标车后购买纯电动物流车的，将在享受黄标车财政补贴的基础上，再予以3000元/辆的财政补助。
对纯电动货车和专用车按中央财政补助标准1：0.5的比例给予地方配套补助。其中，地方配套资金含省市两级资金，中央和地方补助资金总额不超过车辆售价的60%。
5月10日，深圳发布《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》，其中就包括针对电动物流车的运营补贴细则。
申领补贴的企业注册地需在深圳，且有证货车应不少于300辆，其中在目录内的电动物流车应不少于100辆（或目录内的纯电动冷藏车、纯电动集装箱牵引车不少于50辆）。此外，车辆还需已经接入该市监管平台，在深圳市区内的年行驶里程达到1.5万公里。
具体补贴将以车辆电容量为准：30kWh及以下补贴750元/kWh；30—50（含）kWh补贴600元/kWh；50kWh以上补贴500元/kWh。补贴资金分三年平均发放。
如此算下来，待新政策正式实施后， “国补+地补”之后，深圳市内运营的电动物流车将最多享受1600元/kWh的补贴，且对车辆运营里程的限制也从3万公里普遍限值，下降至了1.5万公里。
说完政策再来看车，鉴于目前新能源物流车的参数标准仍旧以政策为导向，因此我们有必要先来回顾下2月12日所发布的《通知》中，对车辆补贴标准与技术要求的具体办法：
可以看到，具体要求中对电池的能量密度、单位载质量能量消耗量以及吨百公里电耗都做了明确规定。那么，近期上市的新车在这些方面表现如何呢？
型号：东风御风EA100纯电动物流车
上市时间：5月5日
电池容量：71 kWh/95 kWh/131 kWh
续航里程：180km/260km/350km
额定载重：1500kg
满载质量：4495kg
型号：开瑞优优EV
上市时间：5月11日
电池容量：34kWh（三元锂电池）/40 kWh（磷酸铁锂电池）
续航里程：260km
额定载重：890kg
满载质量：2050kg
型号：开瑞优劲EV
上市时间：5月11日
电池容量：40 kWh（拦板/货厢）
续航里程：228km
额定载重：920kg
满载质量：2670kg
从以上数据我们可以得到一些关键参数，并据此计算得到相应数值，例如：
①根据单位载质量消耗量计算公式：Ekg= Wh/km·kg，我们可以计算得到，最近上市的这几款纯电动物流车的单位载质量消耗量均未超过0.4Wh/km·kg，且均小于0.35Wh/km·kg，这意味着这几款车可享受1倍补贴。
②又根据公式：“吨百公里电耗=电池电容量/续航里程/车货总重”，我们不难计算出，这几款车在吨百公里电耗方面均已满足或接近8kWh的标准。
同样是在五月，邮政、顺丰、京东先后宣布将大力在终端配送环节投放新能源物流车。
京东方面表示：在1年内将京津冀地区的所有物流车全部替换成电动货车；
顺丰则计划：今年在全国干支线及末端配送环节投放1.5万辆新能源车，截止到5月初，顺丰已在全国27个城市完成3400辆新能源物流车的末端投放；
中国邮政则表示：今后新增邮递车将全部选用电动汽车。
车企不断发力，物流业主纷纷出手，加上在政策刺激下新能源物流车的电池技术也有了明显的改善，也难怪相关部委会把公交、出租汽车、城市物流配送等领域的新能源车，到2020年的应用目标从30万辆提升到60万辆了。
而另一个值得关注的重点是，尽管目前无人驾驶技术在重型车和乘用车的应用热潮远高于轻型物流车，但毋庸置疑的是，从承载力和续航里程来看，轻型电动物流车将是继电动轿车后，无人驾驶技术的又一友好载体。
当然，所谓“工欲善其事必先利其器”，当下我们要努力的方向依旧是继续提高纯电动物流车电池技术，毕竟即将在6月12日实施的新政策只是引领新能源车发展走上正轨的第一步。
