目前，轻量化已成为我国轻卡行业重要发展趋势之一。"5·21大吨小标事件"之后，一度被十吨王等车型"掠夺"的市场空间，正逐渐"归位"和释放，合规蓝牌轻卡迎来新一轮机遇。
当然，机遇总是伴有挑战。少了"不守规矩"的搅局者，趋于规范的轻卡行业，在竞争的残酷程度上未减分毫。对于志在成为领跑者的一众轻卡品牌，必须使劲浑身解数，方能成功抢占C位。
江淮轻卡作为中国轻卡潮流引领者，数十年来，始终以合规产品为用户带去非凡价值体验。在轻量化备受关注的当下，其更全面导入安康动力，真正实现"轻以质胜，换'芯'升级"。
有关部门对"大吨小标"的严格治理，是轻卡产品在轻量化进程上突然加速的催化剂。但实际上，即便不考虑这一法规因素，轻量化材料、结构、工艺的应用，同样对轻卡厂商和用户大有裨益。
数据显示，汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%到8%，汽车尾气排放也将随之降低。而为响应国家节能减排号召，打赢蓝天保卫战，江淮汽车早已将轻量化的产品开发定位为公司战略。
如今，更好实现轻量化，不只可为蓝天白云、绿水青山做贡献，还将破解用户购车难题，实现轻卡上牌无忧，帮助他们多拉货增收益，之于整个城配行业而言，其将有效提升中短途物流效率。
据悉，江淮轻卡轻量化系列产品早已涵盖宽、中、窄体全系主销动力车型。包括匹配安康2.7L、2.8L，自产2.0CTI，云内D19、YN27，全柴4B2等动力的轻卡产品，已在市场批量销售，并广获用户好评。其中，江淮轻卡率先推出的匹配安康152马力、搭载六档箱的蓝牌无忧车型，最大满足承载6吨货物，领先竞品不仅一个"身位"。
那么，这些既满足轻量化，同时又不折损承载能力的江淮轻卡又是如何炼成的？
首先，其得益于新材料的合理利用。在江淮轻卡轻量化产品上，铝合金变速箱、储气筒，复合材料货箱，高钢车架，复合材料板簧等，成功为江淮轻卡"瘦身"。
其次，新结构功不可没。其先后开发了低温高性能蓄电池、少片簧悬架、无内胎轮胎、高功率密度主减后桥、薄壁化导流罩等专项技术，让轻量化信手拈来。
再次，新工艺。其主要表现在研发成功模锻前桥及精密桥壳成型技术。其中模锻前桥采用8000T模锻工艺，精密桥壳成型技术可确保桥壳减薄但承载不变。
与此同时，必须说明的是，致力于做好轻量化，却不能以牺牲产品的安全和可靠性为代价。这方面，正如江淮集团副总经理佘才荣在"江淮轻卡媒体沟通会"上所讲："用户担心轻量化后的安全性，所以我们轻量化的原则是更安全，承载力更强，效率更高。"
正是"潮水褪去，裸泳者毕现"。今年7月，全国来讲，轻卡销量环比下降多达11.5%，期间只有为数不多的轻卡品牌实现正增长。其中就包括江淮轻卡。
在沟通会上，江淮轻型商用车营销公司总经理张先华介绍到："江淮7月销售轻卡1.32万辆，同比增长11.3%，环比增长44.8%。"
可见，真的强者，往往都能逆势而起。而且，伴随安康动力陆续大面积配套江淮轻卡，后者的市场竞争力必将如虎添翼。
在接受物流商用车网记者采访时，安徽康明斯总经理白源透露：现下，安康国五机型涵盖2.7L、2.8L两款产品，国六机型涵盖3.0L、4.0L、4.5L产品。就产能而言，安康整体设计年产能20万台，其中国六产品产能占半壁江山。
众所周知，江淮轻卡有帅铃、骏铃、康铃三大子品牌，上述子品牌定位不同，目标市场也自然有着明显差异。这也反映在动力匹配上。
据佘才荣介绍，接下来，江淮轻卡将形成"帅铃全部使用安康动力，骏铃以安康动力和自有动力为主、社会动力为辅，康铃以社会动力为主、自有动力为辅"的产品格局。
对于原本就在高端以及中高端等轻卡领域稳扎稳打的江淮轻卡而言，安康的强势"助阵"，将让其在固有底盘优势之外，更在各自征战的细分市场上持续提升竞争力，并在一定程度上丰富江淮轻卡产品谱系，补齐一些过往短板。
仅以油耗一项来说，安康轻松助力江淮轻卡在经济性上再进一步。经实测，搭载2.7L安康动力的江淮轻卡，在各种工况下的百公里油耗，均比竞品低1.5-2.0L，而搭载2.8L安康动力的江淮轻卡，在各种工况下的百公里油耗，也均比竞品低1-1.5L。
特别在国六产品的准备上，虽然安徽康明斯成立时间不足一年，时间上略显仓促，但得益于江淮和康明斯先进的管理理念、运营系统，以及一流的研发实力、质量优势，最终确保了江淮轻卡有足够实力打赢这场国六战役。
今年也恰逢康明斯100周年，预计10月中旬，康明斯百年巡展活动就将走进安康，届时，我们也将全面领略安康动力与江淮轻卡的独特风采。
对用户真实需求愈发灵敏的感知，对卓越产品品质一如既往的追求，保证了江淮轻卡始终走在中国轻卡行业最前沿。现阶段，市场规范发展大势所趋，"大吨小标"治理只是一个开始，唯有合规产品才能在未来新格局中占据主流。而将轻量化定为战略，又有安康动力加持的江淮轻卡，必会成为数以万计的中国轻卡用户的理想选择。
