2017年，物流商用车经历了纷繁的变动，也收获了久违的高产销。而这背后必然有着诸多重要“推手”，他们是谁？

下面，就请和小编一起来回顾2017年物流商用车行业的“十大”风云人物吧！

最任重道远的人

徐留平、竺延风、徐平

▲一汽集团董事长、党委书记徐留平（左）、东风集团董事长、党委书记竺延风（中）、兵装集团董事长、党组书记徐平（右）

上榜理由：2015年时任一汽“掌门人”的竺延风与东风“掌门人”徐平完成位置调换，2017年，徐平与原兵装“掌门人”徐留平换位，至此，三人的新身份正式落定。

而三人履新后的共同一步是完成各自企业改革，如徐留平开启的一汽“711工作制”、竺延风主持调整东风人事架构加快技术创新、徐平主持兵装与福特签署战略合作框架协议等。

2017年12月以来，一汽、东风、兵装先后完成工商注册更名；一汽、东风、长安更签署战略合作框架协议。

一句话点评：一汽、东风、兵装作为国企中重要的三大车企，三位“掌门人”职位调动是国企深化改革的重要一步。而他们无一例外都肩负起了改革的历史重任。

最不负众望的人

马纯济、王金玉

▲马纯济（左）王伯芝（右）

上榜理由：2017年12月12日，已经64岁的马纯济正式卸任中国重汽“掌门人”，这一天，距离他接管重汽已过去17年，距离他进入济南汽车配件厂成为一名基层工人已过去47年。

2000年，他临危受命接管中国重汽，在他的主导下，中国重汽生产、经营、管理逐步走上正轨；国际化战略得以提速，与沃尔沃的合资项目成为国家批准的首个重型汽车合资项目。

如今，中国重汽已成长为商用车行业举足轻重的品牌，以曼技术产品为主打的公路用车更成为物流商用车极具竞争力的产品。

▲王金玉（左）巩月琼（右）

2017年11月2日，福田汽车宣布多则公告，其中一则为王金玉申请辞去北汽福田汽车股份有限公司董事、总经理职务。

有人说“没有王金玉，就没有今日的福田”， 1993年，王金玉采取资产重组的方式，将诸城机动车辆制造厂全部资产无偿并入北汽摩，企业名为北汽摩诸城车辆厂，并担任北京汽车摩托车联合制造副总经理；

1996年，王金玉面向全社会配置资源，组织国内100家法人企业共同投资成立了跨地区、跨行业、跨所有制的股份制企业——北汽福田汽车股份有限公司，担任公司的党委书记、总经理。

一句话点评：他是深受重汽人爱戴的“马书记”，是重汽振兴的灵魂人物；而他是福田历史的缔造者。虽功成身退，但马纯济与王金玉必将在重汽与福田发展史上留下浓墨重彩的一笔。而在新任接班人王伯芝与巩月琼的带领下，两家企业发展的新篇章已然开启。

最齐心协力的人

谭旭光、袁宏明

▲潍柴动力董事长、CEO，陕重汽董事长谭旭光（左）、潍柴动力执行总裁、陕重汽总经理袁宏明（右）

上榜理由：2017年是潍柴入主陕重汽第12年，在此期间，陕重汽年产销量由1.4万辆上升至16万辆，以10倍的“陕汽速度”另人赞叹；同时也对潍柴集团2017年收入2000亿元起到了重要的支撑作用。

目前，陕重汽在商用车轻量化、智能化方面均取得长足进步，旗下天然气产品销量更占据行业榜首。而这一切，都离不开潍柴与陕重汽的深度融合、通力合作。

一句话点评：2017年对潍柴、对陕重汽而言都是丰收的一年，同时，双方所取得的成果也势必成为物流商用车合作的典范。

最艺高胆大的人

杜卫东、邱天高

▲庆铃汽车董事长、党委书记杜卫东（左）、江铃汽车董事长邱天高（右）

上榜理由：庆铃与江铃在物流商用车领域一直以轻型车见长，而在2017年这两个轻车老牌不约而同地推出了首款重卡产品：庆铃巨咖和江铃威龙。这两款车均瞄准高端物流市场，且均有针对冷链、快运等细分市场的特定性产品。

杜卫东与邱天高作为庆铃与江铃的“掌门人”，在企业进军重卡市场的决策中起着关键作用，尽管2017年的重卡市场圆满收官，但不可否认的是当下影响重卡市场的不确定因素还有很多，选择在此时进军重卡市场，需要相当的胆量以及对未来市场的洞察力。

一句话点评：巨咖与威龙同属名门，且一款有着日系五十铃血统，一款有着欧系福特血统，这两款产品能否打响轻型商用车品牌进军重卡市场的第一炮，还需我们拭目以待。

最义无反顾的人

黄宏生、董明珠

▲黄宏生（左）董明珠（右）

上榜理由：2017年，董明珠在珠海银隆中所占股份已上升至17.46%。无论外界怎样非议，以格力电器起家的董明珠执意跨行投资银隆，她表示新能源是国家战略需要，投资一来响应号召，二来是为格力延伸新平台。

同样是跨界做新能源，创维CEO、南京金龙董事长黄宏生对新能源车的“执念”则更深，2010年他挽救南京金龙于危难之际，并亲自主导新能源客车、纯电动物流车产品开发工作。到2017年，南京金龙新能源客车已连续三年稳居第一方阵，更一举拿下5500辆纯电动物流车订单。

一句话点评：黄宏生、董明珠这两大电器巨头先后投身纯电动商用车，更视纯电动物流车为下一征战高地，这恰恰证明了新能源具备巨大的发展潜力。

最一马当先的人

埃隆·马斯克

▲天才？疯子？对马斯克的定义并不好下

上榜理由：2017年11月，特斯拉首款纯电动半挂卡车Semi发布，并计划于2019年量产。作为特斯拉CEO的埃隆？马斯克，再次成为焦点人物。特斯拉从一家普普通通的新生车企到如今成为高端纯电动汽车的代名词，马斯克功不可没。

有人质疑Semi98万—118万人民币的售价不够“接地气”。但毋庸置疑的是，这一次马斯克带领的特斯拉再次走在了商用车电动化的最前沿。

一句话点评：马斯克被誉为“硅谷钢铁侠”，他所参与的项目复杂多样，但几乎每一项都在改变着人们的生活，而特斯拉电动卡车的上市无疑又是推动商用车电动化的重要一步。

最厚积薄发的人

李书福、王传福

▲李书福（左）、王传福（右）

上榜理由：李书福吉利集团董事长、王传福比亚迪公司董事局主席，这二位虽早已名扬在外，但在2017年他们又因纯电动物流车震动了商用车圈。目前，比亚迪电动物流车在全球范围内运营数量已超过千台规模，而吉利新能源商用车收获数千台远程纯电动轻卡订单。

一句话点评：李书福、王传福作为吉利、比亚迪的掌舵者，他们造商用车的梦都由经理民营轿车企业起步，通过多年积累最终在纯电动货车领域崭露头角。二位对纯电动商用车都如此执着并有成果产出，这对商用车电动化而言不失为一剂强心针。

最直言不讳的人

曹德旺

▲在制造业，不仅仅只有曹德旺在承受成本重压

上榜理由：2017年10月，曹德旺在美国俄亥俄州莫瑞恩市投资6亿元建造的汽车玻璃厂正式投产，产品将直接在美国销售，辐射北美和南美。尽管明确表示自己并未出走，但曹德旺还是毫不掩饰地表示国内除了劳动力外，其余生产要素均要比美国贵。

而高成本始终萦绕在2017年的物流商用车行业，部分工厂的停产、减产，直接导致原材料价格走高，而对于新能源市场而言，高成本俨然成为其发展的“拦路虎”。

一句话点评：一个曹德旺出走让我们看到高成本给制造业带来的高压力，而在物流商用车——特别是新能源领域，当成本上涨，补贴退坡同时袭来时，加快技术进步就显得尤为关键。

最疯狂高效的人

付忠艳

▲也许付忠艳的疯狂经验，能够为甩挂运输在国内的发展添把火

上榜理由：2017年12月1日，曾用时36个月便达成100万公里的汕德卡，顺利达成150万公里，总耗时42个月。

无锡鸿运物流董事长付忠艳介绍，这辆汕德卡进入车队后便承担起无锡至郑州的甩挂运输人物，此间历程1700公里，单程需10小时，采用甩挂模式车辆24小时便可完成一次往返，月均出车24趟。而在此之前，车辆单在外装卸货物就需耗费数小时，月均往返6-7趟。

一句话点评：42个月在无大修情况下达成150万公里、“一车抵三车”，付忠艳的疯狂经验再次用事实证明了在合理运作下，甩挂运输的效率的确远超传统运输模式。

最不遂心愿的人

贾跃亭

▲曾经胜券在握，到头来不过是梦一场

上榜理由：2017年对乐视“掌门人”贾跃亭而言注定是不平坦的一年，这一年乐视倒闭、贾跃亭资产清零，昔日互联网弄潮儿被贴上了“老赖”标签。

据统计，乐视在7年间融资720亿，2016年乐视宣布造车，贾跃亭预测乐视汽车至少需要400到500亿投资，而他自己也在股东大会上承认，造成最初资金危机爆发的原因正是造车计划。

一句话点评：造车拖垮了乐视，贾跃亭的造车梦可谓一波三折，这也给后入者——特别是互联网商用车的赤子们以警示：处在风口浪尖的互联网造车也暗藏风险，发展实业单纯烧钱并非长久之计，更何况环保、安全等规范性要求的从严又对造车事业提出了更高要求。