如果说电影版《变形金刚》中汽车人领袖擎天柱的卡车原型是一众变形金刚中最为炫酷的，恐怕连俘获无数“迷妹”的大黄蜂也不敢反驳。

其实不仅仅是擎天柱的原型，在运输的圈内、圈外人来看，长头卡车一直是经典与炫酷的代名词。

不谈如今长头卡车盛行的美洲，单来看我国自身，1956年从一汽开出的解放牌汽车就采用了长头外形。不过在此后的数十年发展中，特别进入21世纪后，在法规和运输需求的变化之中，货运车辆的外形也从经典长头发展到了如今以平头为主的局面。

▲当年众星捧月般的情景恐怕再难复制 来源：网络

我们偶尔看到长头卡车也只是在港口附近，且车辆的外形也是写满沧桑，与“高大上”彻底无缘了。

▲如今的长头卡车早已退出一线主力地位，成为小众车型 来源：网络

业内普遍认为，限制长头卡车大规模投放市场的主因，还是由于我国对货运车辆外廓尺寸的限制，GB1589-2004中明确规定长头铰接列车最长限值为16.5米。
而一般长头卡车车头会比平头卡车长出至少1米，这样一来势必需要牺牲相对的货厢容积，直接影响运输收益。

政策利好 国产长头卡车扎堆上市

不过随着2016年新GB1589法规的调整，将这一限值调整至18.1米，足足加长1.6米，长头卡车的窘境也获得了缓解。但要想大规模抢占市场却还有一定难度，毕竟对长头牵引车与长头货车这类应用可能更为广泛的车型，其长度限值依旧固定在12米。

但即便如此，在法规出台前后，依旧有不少国产长头车上市，也算给一直冷淡且小众的市场增添了一些人气。

一汽解放安捷e长头车

上市时间：2016年3月

驱动类型：6×4

售价：约33万

自重：8.8吨

整车长度：7.45米

动力链：一汽锡柴CA6DM2-42E4奥威11L发动机，一汽CA12TAX210M的12挡变速箱（带超速挡），山东蓬翔457驱动桥（4.11速比）

其他配置亮点：发动机、变速箱、后桥具备10万公里换油周期，配备三年/50万公里免维护康迈轮端，威伯科制动阀，ABS防抱死系统

东风柳汽乘龙T7

上市时间：2017年9月

驱动类型： 6×4

售价：39.8万

自重：8.8吨

整车长度：7.235米

动力链：潍柴WP13.500E501发动机，法士特12JSD220T铝壳变速箱，2.867速比后桥，可选配液力缓速器

其他配置亮点：发动机最大可达500马力，最大扭矩2400N·m，最大扭矩区间1000-1400转，标配潍柴WCBS制动系统，“350升+450升”双铝合金材质油箱

江淮格尔发V7

上市时间：未确定

驱动类型：6×4

售价：未确定

自重：8.3吨

动力链：康明斯ISG发动机（最大马力540），采埃孚12挡AMT变速箱，2.85速比后桥

其他配置亮点：总容积1000升双油箱配置，油箱、变速箱、储气筒等均采用轻量化材料

优势明显 长头卡车前景可期

以上，便是最近比较具有代表性的长头卡车车型，不过截止到目前仍未见有批量大订单出现，可见正如我们在前文所预判的那样，长头卡车重振旗鼓仍需时日。
而谈到长头卡车与市面流行的平头卡车相比的优势与劣势，大家的观点也比较集中。

第一，安全。毋庸置疑，长头卡车驾驶位一般位于车头二分之一处，且车辆重心更低，一旦发生碰撞，可最大限度减少对车内人员的冲击。

第二，节油。相比于平头卡车，长头卡车的流线外形自然更能有效降低风阻，而根据测算，和平头卡车相比长头卡车可节省10%到12%的油耗，在节油性能方面优势非常明显了。

第三，维修。和平头卡车维修需要翻转车头不同，长头卡车的发动机位于最前部，只需开启舱盖便能完成维修保养等工作。

不过和以上的绝对优势相比，我们也必须看到，长头开车在国内应用时的一些局限性。

▲在北美等地，公路上随处可见长头卡车 来源：网络

长头卡车之所以能在美洲风靡，并不仅仅是当地法规只对货厢总长进行限制，而不限制车辆总长，更重要的一点原因在于，在长头卡车盛行的美洲地区地势更加宽阔平坦。

但在我国，长途运输路线往往地形复杂多变，而长头卡车的视野盲区多余平头车，明显不适合多弯路、多陡坡的路线。

当然在系统网联发展迅速的当下，卡车主动安全可依靠软件提升，我们可以通过为长头卡车加装车道偏离预警、紧急制动、防碰撞预警等系统弥补其劣势。但需要认清的是，在这些技术完全普及、成为卡车标配之前，如此一来长头卡车在成本方面的优势就会被削弱。

因此，长头卡车固然炫酷，可在一些地区的应用局限性很大。当然，在平原地区其劣势不会被无限放大。所以，或许未来，当相关法规再对长头牵引车、长头货车予以“宽容”，长头卡车在平原地区的应用将会率先爆发。