2019年，柴油车国六排放标准在国内个别区域将率先实施。在此情形下，卡车动力市场必将迎来产品升级潮，而无论轻卡、重卡厂商为此都要提前做好准备。近日，潍柴宣称，N系国六动力已陆续发布，车企可选择搭载适合动力，抢占新排放标准下的市场制高点。
众所周知，潍柴动力2.3L、3L、4.1L、4.6L都是轻卡中的核心动力。数据显示，过去几年时间，潍柴WP2.3、WP4.1销量从2015年的4.8万台到2018年的8.6万台，一路看涨。就增长率来说，2018年WP2.3销量同比上年增长43%，WP4.1增长56%。
同时，潍柴全新N系产品性能等诸方面也有质的飞跃，除了适应国六排放需要外，还能够轻松应对轻卡市场的特殊定制等需求。
那么，与传统动力相比，潍柴N系动力到底有何不同？在未来市场它将如何发挥效能？
在国六产品名单中，WP2.3N、WP3N、WP4.1N、WP4.6N都已全部在列，从产品性能上我们可以看出其雄厚实力。
首先，N系动力适应工况范围广。从产品定位来说，2.3L动力主要面向标载轻卡市场，4.6L动力面向特殊区域轻卡重载版需求用户。潍柴公布的国六N系产品，在轻卡市场最常见的是2.3L、4.6L动力，N系产品之所以能给用户更多的选项，是因为能够满足更多的工况场景，包括搅拌车等工程运输环境的需求。
其次，N系比传统动力更可靠、更节油、竞争力更强。以WP2.3产品为例做对比，可以看出，WP2.3N在方方面面都胜出一筹。比如，WP2.3N长达80万公里的B10寿命，机身只有200公斤的重量，轻量化车身以及较高燃油喷射效率带来较低油耗，都是传统WP2.3不能相提并论的。按照潍柴对于新款动力产品的说法，WP2.3N与传统动力对比，除了排量相同，其余均大不同，明显更加先进。
根据潍柴对全新四气门N系产品的定位，WP2.3N、WP3N、WP4.1N、WP4.6N属于中高端产品组合。除了能够在各自擅长的工况领域带来出色的表现，它还代表着潍柴动力核心技术水平。在轻卡实现高质量发展的过程中，贴有中高端标签的潍柴N系产品必然是国产动力中的引领者，成为轻卡厂商的必选项，在众多国六新品中扮演着最重要的角色。
潍柴N系作为轻型动力中的引领者，意味着将装配更多轻卡，迎战细分市场。
一方面，国内轻卡市场需求稳定增长。从物流用车市场看，轻卡主要满足城配、城际等物流领域需求。目前，在城镇化进程加快，新型零售、电子商务业态快速升级的背景下，城配、中短途城际物流市场的发展潜力仍然巨大。另外，受城市限行、公转铁、多式联运的影响，短途转运等用车需求在一定范围内势必不断释放。如此，适合城配市场、城乡物流排放标准的轻卡是市场的主流，4.2米轻卡在具体运输环节仍是必不可少的运输装备。那么，潍柴WP2.3N、WP4.1N等产品，必然是轻卡厂商最重要的动力选项。
另一方面，适应标载、定制版要求，N系动力潜力足。近几年，潍柴WP2.3、WP4.1动力销量增长较快。展望未来，轻卡市场除了有标载动力需求，还有定制化比如重载版需要。在特殊的应用环境，如西南、西北等地区复杂路段下，定制重载版轻卡更安全、爬坡和装载能力更强，唯有4.1L动力方能担当大任。目前，满足国六排放的WP4.1N发动机，甚至可以成为载重12-16T卡车的首选动力。如今，各厂商已纷纷开发相关产品，这对于潍柴WP4.1N动力来说，意味着更大的市场机遇。
潍柴N系列产品未来新增长点还体现在中国重汽的轻型车上。自山东重工、潍柴动力董事长谭旭光兼任中国重汽集团董事长以来，他首要进行的便是战略调整，未来中国重汽将被打造成一个包括轻、重型车在内的全产品线商用车品牌。日前，搭载潍柴N系发动机的HOWO轻卡已经完成了小批量下线，向年度11万辆销量目标发起冲锋。其手里掌握的冲向市场的利器便是潍柴N系动力，11万台不是小数目，但中国重汽HOWO轻卡搭载了N系动力，显然为快速成长增添了不少助力。
谭旭光董事长在公开场合曾表示，企业为顺应排放升级进行的车辆产品创新，本身就是份内之事，不值得强调谁先进谁后进。所以，我们看到，无论轻型车、重型车，在国六动力产品发布之时，潍柴都没有进行大张旗鼓地宣传。在市场上，要想使产品占领市场必然要抢占先机，但产品进入市场后比拼的是真正的实力。如此看来，以雄厚技术实力为基础的潍柴N系动力，自然前景可期。
