“开展柴油货车超标排放专项治理”，没有几个城市会比深圳的动作更加“快准狠”。日前又有一则重磅消息传来，今年1月1日全国范围刚刚针对轻型柴油车彻底推行国五排放标准，但深圳却拟定今年7月1日开始实行轻型柴油车的国六排放标准了。这到底是怎么回事？又将带来影响几何？

▲深圳出台新的意见，轻型车国六标准或将提前实施

天下武功唯快不破 深圳国六进度超前

2017年，我国载货汽车保有量达2341万辆，新注册登记310万辆，为历史最高水平。而在机动车尾气排放上，柴油车向来都是众矢之的，也因此，在打响蓝天保卫战的关口柴油车如何节能减排至关重要。

而在针对传统燃油车的节能减排上，深圳历来都是动作频频，很多举措在国内都是超前一步。比如，在DPF加装上，山东、天津等地针对国三柴油车要求加装DPF，但是深圳却将目光直接对准国五车型。

《深圳市人居环境委员会深圳市公安局交通警察局关于重型柴油车执行第五阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》显示：2018年1月1日起，深圳市销售、注册和转入的重型柴油车（不包括牵引车）应选用安装颗粒捕集器（DPF）的国五及以上标准的车型。所幸，在牵引车这类运输范围更大的车型上，尚未采用“一刀切”。但是，其环保治理力度也是空前的。

而有了这样的实例在先，深圳再度先人一步在国六车型上做文章其实也在意料之中。只是，进度上还是有点超出不少物流用户和卡车司机乃至车企的“预料”。

▲节能减排只会从严从快 深圳或将引领更多城市效仿 图源：网络

据了解，根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》征求意见稿的规定：2020年1月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车Ⅰ型试验应符合“国六a”限值要求。三年后，则实行“国六b”限值要求。

然而，深圳走的不同寻常路，根据近日发布的《深圳市人居环境委员会 深圳市公安局交通警察局关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告（征求意见稿）》：拟定于2018年7月1日对轻型柴油车实施国六排放标准，轻型汽油车则于2019年1月1日实施国六排放标准。

毫无疑问，这一排放标准升级力度相当之大，较比国家设计的国六“进程“其实早了整整两年，对各方的影响也注定会在今年下半年开始慢慢显现出来。下面，我们就来尝试分析一下。

多方影响难以避免 如何应对亟待破题

深圳先于其他省市推行轻型车国六标准，其实背后还有一个潜台词，即在国六重型车上，深圳提前实施的可能性同样很大。当然，这是后话，我们暂且按下不表，但是对于城市配送常用的轻型车（包括一些汽油、柴油微卡、轻客等车型在内），必然受到一定的冲击。

从物流用户角度来看，新购车辆必然是增加了不少的成本。有报道称，如果说国四升级国五，单车价格上升一两千元的话，那么国五升级国六，单车售价或将涨幅七八千甚至上万元。这可不是一个小数目，尤其是轻型物流车，其实价格并不算高，但如果这种程度的涨幅，物流用户选购车辆时候，一定会考虑在政策施行前，提前购买国五车辆备用，这就可能导致市场出现透支性消费。

而从汽车厂商角度来说，此前，深圳地区推行柴油车加装DPF政策，但是，不可回避的问题是，很多厂商尚无这类产品供应市场，这就导致了用户买不到车，商家无车可卖的需求错位。所以，考虑到国六车型在深圳提前上马，会不会也出现这类的车荒，相信不少人心里还是打鼓的。而目前可以了解到的可喜的情况是，很多厂家在国六上出击较早，一些车企表示已经可以投入批量生产。

▲柴油车节能减排加大力度，新能源汽车或迎更大商机 图源：东方IC

当然，从另一个角度说，当传统燃油车步步受限、受禁的今天，排放升级催生的不只是车辆减排步调加快，更可能是新能源汽车的推进速度再上一个新的台阶。我们知道，在深圳，其也是我国新能源汽车市场的重镇，很多纯电动物流车运营商都把这里看做必争之地，在新的轻型车排放标准升级促动下，这些运营商当然会抓紧机会，为纯电动物流车市场的再度扩充重新布局。

最后，不能不说的是，改革开放四十年来，深圳是创新的代名词，是开放的新窗口，在国六标准实行上，其同样也会有着诸多示范效应。比如北上广这类一线城市，快速“看齐”深圳标准不是不可能的。这样一来，国六提前到来的大势就会慢慢形成，对于广大物流用户和卡车司机以及汽车厂商来说，做好准备工作就是当下最紧迫的事情，而非等到两年之后再开始行动了。