在探索中前行，在前行中积累，在积累中更迭。一路走来，G7每登上一个高点都会再向另一个高点进击，从无止境。

12月10日，G7宣布已于今年10月完成新一轮3.2亿美元融资，这是G7近年登上的又一高点，也一举创下全球物联网领域的融资新纪录。

G7创始人兼首席执行官翟学魂就此接受媒体采访。他坦言：在产业互联网风口下，以及人工智能、物联网等技术加持下，G7体魄愈发强健。

G7创始人兼首席执行官翟学魂

未来，G7仍将保持专注，客户群不会变化，两大方向已然锁定：一是继续着力商用车车队的综合服务平台，二是加大在智能资产即智能装备上的投入。

与其他创业者一样，这条路上翟学魂难免经历困难与挑战。近两年，他更意识到，企业发展的每个阶段都要匹配不同的领导力。于是，他开始对团队和自己勇敢迭代。

那么，过去几年G7到底历经哪些发展阶段？对于客户G7的独特价值体现在哪？在当前环境下G7还能如何逆流而上？以“AI+IA”为抓手的G7未来又将走向何方？

- 来时路越走越宽，越走越快 -

将时光的巨轮倒转至2010年。这一年，G7正式为物流运输行业提供面向车队管理的SaaS服务。此后五年，G7虽说融资较少，也仅专注一两个应用场景，但是不可否认这是一个打牢基础的重要阶段。“在第一阶段，我们利用一两个应用产品，取得了全国干线网络公司的非常大的头部的位置。”翟学魂告诉物流商用车网记者。

2015年后，融资脚步逐渐提速的G7驶入快车道，单笔融资至少都达3000万美元。翟学魂认为，这个阶段最紧要的，是用“尽可能快的技术投资，来实现自己的发展”。

G7公司名称源于G7高速公路

也是从这个“第二阶段”开始，G7被更多客户熟知。三年来，G7研发了覆盖中小型企业的跟车辆发动机相连接的油耗和安全管理的产品，以及手机端的产品，同时也研发了管理各种各样加油网络和油卡的产品， ETC管理的相关产品等。

翟学魂形容当时的G7，“是用相当激进的投资手段，迅速地把自己的车队管理平台系统，从一个软件变成一个连接所有车队生产要素的管理平台”。在该阶段，基于客户口碑和覆盖场景，G7将自己的车队综合管理平台迅速建立起来。

到了第三阶段，也就是年初至今，G7启动投资冷链、甩挂箱的数字货舱等智能装备，设立合资公司投资自动驾驶新能源卡车技术。翟学魂和G7重新改变装备本身的野心全面彰显，以实现与G7平台更加完美的连接。

“这并不是我最初想好的，我们登到100节台阶的时候觉得高处更好，所以还要往前走。”翟学魂毫不讳言G7边走边看边成长的过程。

事实也证明，G7走着走着，路过风光旖旎，路过变化万千，现已顺利完成全方位的提升与进阶。

- 保有初心，帮助客户而非颠覆他们 -

历经三个发展阶段，G7更加坚定脚下的路。做什么不做什么，G7有其自己的坚守。

G7坚持帮助客户改善管理效率，优化运营成本，G7的初心是无论大客户还是小客户，只要在运营时出现一些管理上的问题，就要想办法帮其解决。

这些问题看似“简单”，无外乎时效、油耗、司机、安全等。但是，每一个“简单”问题的背后，只有不断深入才能更好解决。

翟学魂告诉记者，投资人也读懂了G7的初心。目前投资G7的企业，即使涉及到产业投资，也是做生产要素、基础服务或是提供工具的。

G7帮助冷链等行业客户不断优化管理

而且，不只是G7始终帮助客户的初心未变，G7一直服务的客户群也未改变。翟学魂将之概括为以下两类：

一类是规模在10台、8台左右的车队以及中小企业，G7给其提供一个综合管理平台，帮其更好管理司机、车辆、油耗、安全等，这方面放眼国内外，G7都处在领先位置。而G7的平台规模也正越做越大，其已服务6万个车队，连接超过80万台车，并根据每台车价值不同，提供差异化服务。

另一类客户群是行业客户，基本上是京东、顺丰、德邦等大客户。除了这些大客户的自有车辆，G7还帮他们管理为其提供运输服务的社会运力。

翟学魂强调，迄今为止，G7所有业务都是面向同样的客户群，不断提供升级的技术和服务。G7带给客户的服务内容越来越综合化，客户眼中 G7也成为了管车方面的超级平台。

- 应对资本寒冬，要用技术点亮黑洞 -

不止资本市场，包括实体经济，眼下的形势都很严峻，用物联网技术整体提升行业效率，是一个所有人都看得见的机会。G7如何赢得资本持续青睐？

翟学魂将原因归结为，G7在市场上具有其独特性和稀缺性。大型物流公司致力于提升运营效率，G7作为一个中立的、独立的、开放的技术公司，可以和任何装备制造商以及物流企业进行合作，助其发展。

翟学魂判断，物流行业的未来，更多还是在技术和基础底盘上做共享，一台车可以给京东配送也可以为顺丰拉活，G7做的工作就是一些大型物流公司内部科技部门不可或缺的一个补充。放到整个行业里，更多客户也都需要G7这样具有基础的、共用技术和基础设施的综合管理平台。

过去很长一段时间，一个物流公司靠着非常简单的技术就能管理全国性的网络，但接下来，身处寒冬中，进一步降本增效的需求被放大。想要降本增效，不能只靠创新商业模式，还要靠技术更新带来本质变化。

智能挂让运输更安全更高效

翟学魂举例说，2018年，G7取得多项突破。例如安全服务方面，仅需一个季度之后，G7就可将客户车队事故率降低60%以上，油耗表现也有明显改善。这种技术改进，成本很低，效果很好，也并不依赖更多人参与管理。

“当大家都要降本增效，大家都关注效率，最根本的改变效率的方式还在工具、设备、技术上。” 着力于此的G7顺应客户需求，把握行业趋势，以梧桐之姿引得凤凰来投，水到渠成不在话下。

换言之，在物联网平台和智能装备这两个领域，G7看到了行业依靠技术迭代的机会。以智能挂来说，相比市面上大部分挂车无法监管车辆状态和箱内货物的情况，G7要做智能挂，要做数字货舱，管理者坐在办公室就能了解车辆运行的整体状况。“管理效率低这个黑洞一下就被技术所点亮，随之就会呈现出一个数量级的变化。”翟学魂指出。

- 产业互联网风口下，以“AI+IA”谋未来 -

在物联网领域，G7是无可争议的独角兽企业。其提供的综合管理与服务解决方案，覆盖安全、结算、金融、智能装备等车队运营全流程。

接下来，G7将会通过“AI+IA”（人工智能+智能资产）战略，赋能物流企业与车队客户，提升行业整体效率。

而关于IA，翟学魂认为：其一必须是智能的，装备能自我管理，还可用传感器、算法等实现管理的可视、可控；其二IA本身属于一个服务，以智能挂来说，不是简单完成上牌，很多管理功能必须初装到位；其三IA要能自我学习，对驾驶环境、事故场景等形成认知、判断，给出解决方案，同时将这些经验共享给其他挂车。

“AI+IA”战略为G7谋定未来

关于AI，G7作为一个物联网公司，技术上主要是做数据和算法。其中，物联网首先是要收集数据，之后再用算法给客户提供服务。AI更多的是讨论算法，并且G7不讲十年之后才能用的虚妄的AI。G7的AI每天必须得为客户创造价值，最好的AI在翟学魂看来是车辆本身发现危险自动刹车，只是现在尚未达到大规模应有的程度。

就眼下情况来说，现在每天都有几百万台车跑在路上，G7正在不断用数据和算法提供更好的服务。G7所有的AI都是用来提高效率或降低风险，每天干的事情当天可以知道结果，因此每天都在取得进步。

翟学魂判断，未来发展的大方向，一定是行业逐渐在“物联网+AI”的驱动下，使得管理逐渐自动化。AI将解放人的双手，让人告别重复性工作，去干创造性的工作，管理的自动化程度有着极大的提升空间。

翟学魂确信，G7可以用技术帮助客户发展，他的信心越来越足。“原来，我们希望技术可以让事故率有2/3的下降，现在确实做到了。可能3年之后，事故率就能下降到90%以上，我觉得这还是不错的。”翟学魂如是说。

结语：

未来已来，在物联网领域，以“AI+IA”战略进行布局，是G7的一次亮剑，也让投资方以及各界对G7日后发展更加期待。而站在行业角度，G7这个先行者的实践和努力，正在解决产业链中上下游合作的效率、成本问题。我们有理由相信，借助人工智能、物联网等新技术，G7一定能为智慧物流更好发展提供强劲助力。

延伸阅读：

G7融资进程一览

2011年至2015年，完成钟鼎创投的天使轮数千万人民币融资；

2015年5月，完成腾讯、钟鼎创投的A轮3000万美元融资；

2016年3月，完成淡马锡、腾讯、钟鼎创投的B轮4500万美元融资；

2017年2月，完成国开金融、普洛斯、建银国际C轮共计4500万美元的战略投资，重点加大公司在技术方面的投入；

2017年12月，完成普洛斯、中银投资C+轮总计7000万美元的战略投资，充分发挥各自在产业和金融资源方面的优势，与G7共同打造中国领先的智慧物联网平台，助力产业效率提升和代际升级；

2018年10月，完成新一轮由厚朴投资领投的3.2亿美元融资，G7现有股东普洛斯、中银投资、腾讯等继续追加投资，泰合资本担任此次交易独家财务顾问。