去年九月，《2018年底前促进道路货运行业降本减负10件实事任务分工表》一经发布就引得3000万卡友灼热期待目光，一些实事的完成时间也被定格在去年或今年年底前。

其中，10件实事第一项是“推进货运车辆安全技术检验和综合性能检测依法合并”，具体由交通运输部、公安部、质检总局负责，当时标明的完成时限正是“2017年年底”。

不过，政策的推行总是需要时间，目前仍有卡友反映，当地仍然一年多次二级维护且每次价格不菲令其头疼。那么，政策落地情况到底如何，这里就跟小编一探究竟吧！

首先，政策到底怎么“说”的？

前面提到，“推进货运车辆安全技术检验和综合性能检测依法合并”这一举措完成时限为去年年底。而当时政策是随《交通运输部等十四个部门关于印发促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）的通知》一起发布，根据通知：

为了减轻道路货运经营负担，将会简化车辆检验与检测。其中一项，即严格落实取消营业性货运车辆二级维护强制上线检测，由经营者以确保车辆安全性能为前提，自主确定二级维护周期，自行组织车辆维护。

并且，更早之前，《道路运输车辆技术管理规定》开始实施。根据规定：2016年3月1日起，用户可以根据车辆状况，自行确定车辆维护周期，确保车辆正常维护。当时非常明确地指出“不强制二级维护检验”，但由于大家期望过高，彼时有人将政策误读为“直接取消二级维护”。

其次，二级维护为何受到重视？

所谓道路运输车辆的二级维护，是以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等，由维修企业负责执行的车辆维护作业。

这样的定义听起来有些复杂，但常年从事公路运输的卡友却一定不会陌生，也因此，常年要和二级维护打交道的卡友，每每提到二级维护，心理总像是有很多说不出的痛。

比如：二级维护上线检测耽搁运营时间，为此总是少不了承担一部分损失；而为节省时间，有人铤而走险与黄牛、车虫们“合作”，运气好的蒙混过关，运气差的，还会被骗。

更重要的是，二级维护的目的是确保车辆安全，可钱花了，这样的目的却根本无法实现。特别是有关规定明确二级维护不再强制的情况下，记者春节前在采访中发现，包括陕汽、山东等地的部分城市，依然没有完全打开政策口子，当地卡友依然需要承担时间和相关费用两个方面的过多成本支出。

再次，一旦取消能够带来什么？

▲二级维护检测线 图源：货车宝货车导航

说到底，二级维护早日彻底自行做主，卡友就可能省一分赚一分。某物流大市的一家物流公司车队司机告诉记者：该市就已取消强制二级维护，改为企业自行决定。而且，已经两年多的时间了。

他表示，虽然不再强制，但是随着人们对安全防护意识的增强，企业并未在此方面松懈，反而更好的进行维护保养，以确保车辆平安出行。目前，该公司的车辆为一年一次评测，每台车的费用大概是300元左右。如此计算，如果此前是一年四次检测，公司有车辆一百台，那节省的费用就有9万元。

这位司机师傅还告诉记者：有人还去车管所外面找车托儿，他们承诺一次五百包过。不过，他认为，这种行为不可取，公司也不会这么做，和费用比起来，还是安全更重要。

另外，还有某省卡友在网上发表评论称：当地确实也由此前的一年四次变味了一年一次，减负效果不错。同时该卡友表示，现在二级维护如果迟做几天，不会遭到罚款，以前是断然不行的。

最后，维护频次费用还待优化？

▲货车出行安全第一 图源：网络

事实上，经了解，目前，二级维护次数要求上都在较少，有的一年一次，有的一年两次或三次，但也不否认，有的地方依旧是一年四次。而这也是一些卡友普遍质疑的地方，到底减负之后为何频次没有明显减少？为何有的减少幅度大有的幅度小？

对于个体车主来说，一年上千元的检测费用并不算少。某地汽车维修厂负责人告诉记者：当地货车做一次二级维护大概500-600元，其中免维护的车型相对要便宜一些。

某省一家县级汽车检修厂负责人也告诉记者：地方早已不再强制二级维护，但当地货车现在都是一年三次二级维护，收费标准则是一次不到600元。如果不做二级维护，车辆年检可能无法通过，有的还有被罚款的风险。

所以，这才产生了很多卡友心中的困惑：到底自行确定和自行做主，是不是真的卡友自己和企业自己说的算呢？特别是那些并未对二级维护次数做大幅减少的省市，成本上的问题始终困扰卡有的心。

写在后面：

有关专家也和卡友一样呼吁：主管部门明确“简化车辆检验与检测，为整个货运行业实现减负”，在这样的大背景下，一些地方二级维护的次数和费用，应该做到更多的优化处理。就全国范围来讲，针对普通营运性质的货车，都该在二级维护上更多的放宽，以让减负好政策惠及到公路货运行业中的每一个人。