长跑长途的司机恐怕听到云南、贵州都要紧张一下，那里多险峰、多弯路，天气也是变幻无常，无论是经验多么丰富的司机，行驶到这里总要多几分小心。

▲侯师傅与自己的解放J6领航版

来自河北石家庄的侯师傅如今已过而立之年，刚考取驾驶证便成了货车司机，运输一跑起来就是十几年。

现在，侯师傅开的是一辆460马力的解放J6P领航版，这车开了三年左右，侯师傅告诉记者：

他入行以来，开过很多车，最多的就是解放卡车，所以自己买车也是买的解放。而且不仅是他，侯师傅周围确实不少人都在开解放。

以车为家 还能躺着看电视

近几年，侯师傅都在北京找货源，尽管离家不远，但他也只是每隔半个月才回一次家。

侯师傅表示，自己要不定期出车，租房的成本太高，左右自己就一个人，索性等货的时候就睡在车上，这样一来车就成了侯师傅第二个家。

侯师傅告诉记者，自己跑的最多的路线就是北京到云贵川、新疆，由于路途遥远，因此还有张师傅和自己搭档。

侯师傅说，车上有宽敞的双侧卧铺，张师傅和自己可以同时休息，他还特别给记者指了指铺位上方的阅读灯，说晚上休息的时候有这个小灯很方便。

此外，这款车配备了220V变压器，这样一来，无论是电脑、手机还是电视，都可以使用了，算是很贴心的设计。

暴雪狂风 难挡车辆前行路

记者问侯师傅这车开着感觉如何？侯师傅给自己讲了刚开始开这辆车时的一段经历：

三年前，新疆突降暴雪，高速公路临时封路，侯师傅和张师傅就在堵车大军中，应对着不期而至的冰雪天气。

彼时，夜间气温最低时—37℃，他和张师傅晚间一刻都不敢闭眼，只在白天气温稍微回暖的时候才敢休息一小会儿。饿了就吃一些出发前预备的干粮，渴了就直接喝雪水。两个人就这样在严寒中坚持了4天4夜，他讲起这段经历时，记者听着都仍觉心悸。

“是我们命大啊。”侯师傅笑着说。不过，最意外的是，封锁解除后，在冰雪寒风中静置近百个钟头的这台车居然“一打火就着了”，侯师傅当时很是不可思议。

信任老牌 吸纳铁粉一箩筐

由于常跑的路线特殊，侯师傅除了要和其他长途司机一样承受高强度压力，还得时刻保持警惕，运输途中的路况、天气等因素对人对车都是考验。

而在侯师傅工作的物流园中，恰恰以跑云贵川路线的车队为主，记者看到解放卡车在这里随处可见。

侯师傅说，自己所在的车队有16辆车，全部都是一汽解放，其中有9辆是近两年刚刚更新的新版。

记者与侯师傅交流的过程中，正好赶上侯师傅的“大boss”梁经理回办公室，他也是货运司机出身，驾龄算起来也有几十年了。他本人恰巧也是一汽解放的“铁粉”，无论是当年自己开还是后来为车队选车，都认准了“解放”的老牌子。

当然，作为铁粉，侯师傅和张师傅接受采访时也是有一说一，一边点赞一边也不掩饰“批评”。

据悉，侯师傅这款一汽解放J6P领航版牵引车搭载的锡柴发动机，最大输出功率可达460马力，是专门针对高端物流运输市场推出的一款产品。

如今，这辆解放已经陪着侯师傅和张师傅一起走过了近三年的时光，两位师傅对和自己并肩多年的这辆“没发生过故障”的车称赞有加。但要说最满意的，还是车的油耗，侯师傅表示，他们行驶的都是路况较为复杂的路线，而且又追求时效，但这辆车的百公里油耗基本都在32L左右，这个数字让他们很是欣慰。

同时，侯师傅也说，美中不足的是，驾驶室的座椅靠背与身体不大贴合，时间一长，难免腰部会觉得不舒服，平日里开车侯师傅都要自己备个小靠枕支撑着腰部。他表示，如果能把座椅的弧度调整一下，更贴合身体，那就完美了。

侯师傅和记者交谈的时候拿出了一个笔记本，上面详细记录着每一趟出车的时间、货物和一笔笔小账单，每次出车都要记录两三页，至今还没有车辆在途中维修的记录。

结语：

最近两年，货运市场不及以往景气，货少车多，一些人每月除去还买车的贷款，收入已所剩无几。不过，对侯师傅来说，还好这车从未“掉过链子”，让自己省了不少心。面对运输路上的遥远和辛苦，为了家人能有好的生活，侯师傅说咬咬牙坚持一下，也就过来了。我们也希望，更多卡车司机都能拥有更好的驾驶车辆更好的运营环境，这样，这些家里的顶梁柱就能多些顺意少些烦心。