总质量4.5吨及以下，车长小于6米的普通货车，可挂蓝牌，卡友称之为蓝牌货车。蓝牌货车属轻型或微型车辆，能办理入城证，驾照要求不高，C1驾照即可。而且，蓝牌货车总质量轻，载重2吨左右，所以个体经营者自用较多。

对于蓝牌货车，大家最关心的，是目前是否还需办理道路运输证、从业资格证。因为，以往如不办理上述证件就是黑车，按法规不可上路运营；如按要求办理，则又手续繁多复杂。所以，在“放管服”大背景下，蓝牌货车会迎来“简证”吗？

山东河北之后，全国将开绿灯！

依据《河北省道路运输条例》，2017年11月1日起，如果使用总质量为4.5吨以下的载货汽车从事普通货运经营，已可不用申请办理道路运输经营许可手续。

更早之前，2011年12月1日起，依据《山东省道路普通货物运输和道路货物专用运输经营许可办法》规定，载重2吨以下轻卡属非经营性道路货物运输，早已不需取得道路货物运输经营许可。

也正是有了上述实例，全国范围内，如果针对蓝牌货车推行相关政策，是可找到参考的。很多卡友也在网上不停发问，“俺们这里啥时候也能取消资格证和营运证啊？”

好消息是，广大卡车司机不用等待太久，因为按照有关政策，年初开始，全国范围内将陆续对蓝牌货车大开绿灯。政策依据则是2017年9月，交通部等14个部门印发的《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》。

根据《计划》，将会推动取消部分许可审批事项，期间明确研究推动取消“总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证”，该项工作将由交通运输部负责。不过值得注意的是，该项政策仍在推进中，卡友不要心急。

卡友如此关心，只因利益攸关！

对于上述政策，其实此前曾有误传“2018年1月1日”实施，但实际上查看《2018年底前促进道路货运行业降本减负10件实事任务分工表》，则发现 “取消部分道路货运行政审批事项”的完成时限是在2018年年底。

那么，卡车司机为何对这一政策如此关心？我们这里简单总结梳理一下。首先，自然是省钱了。洛阳某车主名下有台双排小货车，之前车辆每年审验一次，费用大约400元左右，而取消营运证等，即可节省一笔开支。

更重要的是，营运证、资格证等审验手续相当繁琐，司机自行办理耗费较多时间和精力，无形中浪费了本该用作日常运营的时间。以资格证来说，有关人士分析认为，其与驾驶证功能相近，多一次审验，其实就是给卡友多一重负担。

另外，也有业内人士提出，取消营运证等，还与挂靠公司切断了关系，少了他们在中间对司机的盘剥。当不需要挂靠这一环节，挂靠、保险、办理证件等各种费用，省下几千块不成问题。

而且，此前也有卡友为图方便寻找黄牛等被骗的情况发生。某地王先生托人办理道路运输从业资格证，但在缴纳2000元好处费后，拿到的却是无法通过年审的假证。可见，黄牛的存在本身也扰乱了市场。

证件取消之后，卡友仍有隐忧！

首先来看山东、河北等地一些卡友的遭遇。当地已对蓝牌货车取消营运证和资格证等，但是仍有法律人士透露，即便山东、河北省内蓝牌货车使用时仅需驾驶证和行驶证，但车辆一旦出省运输，情况或许有变，将遇罚款风险。

而萧先生认为，为让蓝牌货车可更多享受政策红利，取消营运证工作还要全面加速推进。其中，考虑到京津冀鲁物流一体化这一大的背景，首先四地道路运输管理部门应该协同起来，在该区域推行统一政策。

当然，细心的卡友可能发现了，有关政策虽然明确，精简道路货运行政许可事项是今年交通运输部负责的一项工作，但是却只是将政策范围划定在了取消蓝牌货车营运证和从业资格证上，蓝牌货车之外却无政策推进动态。

事实上，我国目前有载货汽2341万辆，去年新注册登记310万辆，而这其中有一部分车辆则是属于中、重型货车，且这类货车运输里程长，从事跨省物流服务，对“简政”的需求强度一点也不比蓝牌货车车主小。

最后，虽有业内人士认为蓝牌货车取消各类证件办理之后，将有机会和挂靠公司说再见。但现实中，挂靠制度的形成可不是一天两天的，“瓦解”它也不是一项政策就可解决的。很多时候，具体情况还要具体分析，卡友现阶段同样心急不得。