采埃孚作为全球领先的汽车传动与底盘技术以及主动与被动安全技术供应商，自1981年进入中国以来，在中国取得了稳固长足的发展。除了不断深化本土化生产和服务，“针对市场设计”也是采埃孚在进行本地工程技术研发时遵循的原则。经过数十年中国市场的深耕，采埃孚最新一代重卡变速箱Ecosplit4一经引入中国市场便为国内重卡市场接纳，采埃孚也快速成为众多国内重卡厂车的重要合作伙伴，ZF变速箱以及液力缓速器等产品成为重卡用户的首先项。而随着重卡需求的不断升级，采埃孚自今年放出2019年3月份量产AMT Traxon的消息后，重卡用户更是十分期待产品的问世。
既如此，采埃孚自动挡变速箱产品必然超具亮点，从正式生产到打通市场以及实现升级的ZF品牌更带有诸多传奇色彩，面向未来的布局将更有想象力。采埃孚传动技术（苏州）有限公司商用车技术事业部卡车与轻客传动技术单元中国区负责人韦国庆，近日在接受物流商用车网记者采访时表示，中国商用车市场潜力巨大，作为零部件厂商采埃孚懂得通过传动系统和相关产品提升效率，降低能耗。这样是否说明从一开始，国内市场就接受了这个德国品牌产品？
话说撬开中国市场并不易。虽然采埃孚生产零部件具有百年发展历史，在国外一直是奔驰、沃尔沃、曼等高端重卡的供应商，但是80、90年代的直到2000年以后，国内用户对ZF变速箱却并不感冒。
采埃孚传动技术（苏州）有限公司
谈起初期高品质产品受冷落原因。韦国庆介绍，ZF变速箱产品在国内销售是2005年开始的，从2005年到2012年，销量每年以百台、千台计。销售不理想的原因，一是ZF产品完全属于大马力段产品，与当时国内重卡马力段总体偏小的需求并不匹配；二是当时用户对高品质变速箱产品接受度普遍不高，使这款产品面临曲高和寡的尴尬。
EcoSplit 4
“自13-14年起，销量开始实现突破，特别是我们把一款名为EcoSplit 4手动变速箱产品推向市场后，提升了ZF在中国的发展速度。”韦国庆说。EcoSplit 4是一款可靠性强的最新一代变速箱产品，它于2010年在欧洲上市，应用已相当成熟。EcoSplit 4采用优化的两段式铝壳体、短行程长寿命同步器、齿轮全磨齿工艺，内置强润滑设计，有优化的速比分布。
根据产品材质、功能、工艺和设计特点，它的突出优势是：铝合金壳体能使其箱体更具轻量化特质；本同步器的寿命与整箱一致能降低维修成本；最大输入扭矩2800牛米，适应大马力需求；传动效率为99,5% ，比竞品节油3%；长达36 万公里的换油间隔，使维护更简单，出勤率更高；强制润滑功能，延长了变速箱寿命；速比宽度大，能够适应各种运输工况需求。“我们直接国产化的这款产品，当时是欧洲最先进的手动变速箱，也是ZF最后一款手动箱。说最后一款是因为，我们认为它继续优化的空间不是很大，从换挡性能各个方面来说它都是最好的。”韦国庆自信心十足。要知道，两年前，国内重卡动力最大扭矩为2500牛米，传动效率大约为98%，变速箱换油里程最长不超过10万公里，相比之下其间的差别不言而喻。
该产品迎合了国内重卡大马力、轻量化、油耗低、大扭矩等的需求，销量也从2015年起，实现了快速增长。其给重卡市场带来的变化是，中国重汽汕德卡一上市就标配了这款ZF变速箱。中国重汽也成为采埃孚在国内标配ZF变速箱的第一家整车企业。此后，东风、解放、福田、江淮、广汽日野等整车厂商都陆续采用了ZF变速箱。
据统计，在欧洲AMT重卡占比达到了80%，国内AMT重卡占比却微乎其微。分析起来，其主要原因在于，人们对于自动挡变速箱的了知不够深入，特别是对自动挡在运营中效率、节油等表现存在诸多误区。
尽管如此，难挡自动挡快速发展的趋势。韦国庆于2018年曾在公共场合称，中国自动挡重卡是发展的必然趋势，未来10年国内重卡AMT占有率将超过50%。如此，ZF AMT Traxon量产后，必将通过自身特征和良好表现来说明自动挡重卡的优势。那么，Traxon高效节油的表现几何？
AMT Traxon
第一，传动效率高达99.7%。这一效率比代表了变速箱机械损失只有0.3%，说明其采用了较高品质的工艺材料和制作技术，比EcoSplit 4传动效率再提高到一个新的层次。据介绍，TraXon 拥有迄今为止世界上最大速比范围，保证了范围较宽的挡位，让发动机的转速更低，保障了较高的传动效率。其带来的直接优势就是，降低油耗、延长发动机寿命。韦国庆介绍，TraXon比同等竞品节油3-5%。
第二，基于GPS预换挡功能（PreVision）。基于GPS模块，变速箱可以提前知道前方道路的地形信息、路线信息、交通标识等，提前进行预判、预换挡，得到更加理想的换挡点，从而可以有效减少在山路、弯道路况下的换挡次数，避免不必要的升降挡；GPS信息也可以提供道路海拔、坡度等信息，TCU可以据此优化行驶阻力、车重等参数计算，得到更加精确的换挡策略。预换挡功能也可以大大优化、增多空挡滑行功能。经测试，以手动箱平均油耗为基准100%，基于带预换挡功能的TraXon的平均油耗可以达到92%。
第三，平均油耗更低。驾驶AMT重卡，司机节油操作取决于对油门的控制。如希望车速更快，他们就要大开油门；希望节油降耗，就要控制速度。至于司机的节油经验与否显得不那么重要。在这里，Traxon相当于一个经验丰富的司机，如果节油成绩以100分为满分计，开手动挡车辆司机平均节油成绩则为80分，Traxon的节油成绩应在90分以上，平均成绩绝对更高。
韦国庆解释，重卡节油降耗和司机操作固然有一定的关系，但司机水平不一、受疲劳操作等人为影响也很大，相对于人来说，自动化换挡逻辑更及时和精准，AMT能够适应这样的情况，可以依靠AMT持续节油，保持平均油耗更低。
据了解，Traxon量产后，对比进口产品，其节约了关税、制造成本，用户采购成本将大大降低。同时，其供货周期也大大缩短。这些因素都将使这款产品显得更具竞争力。
近两年，不只是ZF变速箱产品受到青睐，ZF液力缓速器更是实现了较好的销售。采埃孚透露，2017年就液力缓速器一项，销量已突破万台。为何发展迅速，未来采埃孚的发展方向怎样？
ZF液力缓速器
首先，缓速器销量增加，将迎更广阔市场。韦国庆介绍，2年前，采埃孚在国内开始推广缓速器时，许多重卡用户并不买账，因为缓速器的价格高达几万元。但是，这个在国外几乎成为标配的配件，自然有它特有的魅力。对于长途用户来说，特别是经过多山地区域，安全是第一位的。传统的淋水装置，虽说成本低，但其对于安全制动来说效果并不好。ZF 80-90% 的制动可由缓速器完成，保证紧急制动时，制动器总是处于冷却状态，安全可靠性在推广和应用过程中，逐渐获得认可。在云南的一些区域，由于长坡路段较多，交通事故易发，交警还主动宣传液力缓速器产品，鼓励用户安装。如此，重卡用户对缓速器的认可度大大增强，国内许多重卡厂商在大马力车辆上还将ZF缓速器作为标配装置，其市场前景尤为可期。
其次，斥资120亿欧元，研发电驱动和自动驾驶。采埃孚股份公司首席执行官沃夫翰宁·施艾德，在2018 汉诺威国际商用车展览会（IAA）上表示，未来五年采埃孚在电驱动和 自动驾驶领域的投入将过超过120亿欧元。
毫不怀疑，新能源和智能化将是商用车厂商未来面临重大机遇的领域。目前，采埃孚轮边电驱桥产品已在英国伦敦双层巴士应用，包含技术集成，涵盖整个物流链，基于自动化、互联化和电动化的创新解决方案也正不断推出。“整车效率的提升需要各零部件厂商的参与，采埃孚作为传动系统供应商，将释放更大价值。”韦国庆表示。
作为一家具有百年历史的汽车零部件企业，采埃孚以专注、专业的优势，赢得全球整车厂商、相关供应商、用户的良好口碑。无论推广手动变速箱还是研发AMT产品，其都围绕用户和合作伙伴关注的高品质、高效率、低能耗等核心价值，进而精益求精。国产化路径虽然充满挑战，但是我们看到采埃孚的执着与坚守，看到基于专业、专注力量带给行业的改变。接下来，我们希望Traxon产品量产后，采埃孚在中国市场能够实现更大突破。
