毋庸置疑，中置轴轿运车绝对会成为2018年最为热门的公路运输车型之一。

首先，中置轴轿运车经过“官方认证”，是新GB1589的主推车型；再者，2018年6月30日是相关部门分阶段淘汰违规轿运车的最后期限。由此可见，今年上半年，中置轴轿运车势必将迎来一轮市场销售高峰。

从新GB1589发布至今，各大厂商为等待这一刻早已摩拳擦掌，市场不断有中置轴轿运车新品推出。

4月9日，以“精诚合作 共创共享”为主题的2018北京区域汽车物流生态圈春季合作洽谈会暨福田戴姆勒&长久专用车中置轴轿运车1000台采购签约仪式，在福田戴姆勒汽车北京超级卡车体验中心举行。

活动上最引人注目的还是福田戴姆勒联合长久专用车共同推出的欧曼中置轴轿运车新品。

强强联手 一款优质轿运车该是这样的

中国物流与采购联合会副会长蔡进在现场发言中表示，治超治限工作的推进，除了要有政策和措施加以引导，还需要符合标准的优质装备。此番福田戴姆勒与长久专用车的合作，不仅利于双方资源与技术的整合，更对推进物流转型升级、推动汽车产业高质量发展有着重要意义。

据福田汽车集团副总经理、福田戴姆勒汽车执行副总裁张伟介绍，新欧曼ETX中置轴轿运车是福田戴姆勒联合长久专用车根据轿运车行业发展状况，推出的一款可为用户降低运营成本、提高运输利润的专属定制化产品。

记者在活动现场也了解到，这款中置轴轿运车与同类车型相比还是具备诸多看点的。

看点一：发动机排量11L

8354型中置轴轿运车以福田戴姆勒新欧曼ETX 4×2牵引车为底盘。而这款专为轿运车开发的底盘，其标准由行业内广泛采用的中卡标准上升到了重卡标准。

新欧曼ETX搭载康明斯发动机，发动机排量可达11L，最大可达320马力，并具备10万公里超长保养间隔。

此外，新欧曼ETX还选用了法士特变速箱与435/440后桥，与福康发动机组成“黄金动力链”，大幅提高整车动力性能与燃油经济性。

看点二：最多可混装10台车

我们都知道，中置轴轿运车相比半挂式轿运车最大的优势就在于装载量。而新欧曼ETX中置轴轿运车自然具备此优势。

首先，这款轿运车选用了700MPa高强度钢，立柱则采用丝杆加聚甲醛螺母提升机构，具有自锁及自润滑功能，可在任意位置实现锁止，主要上车通道插接全部采用液压油缸驱动，由此保障装车效率与车辆承载力。

现场品鉴环节记者了解到，这款车型约有四种装载方案，最多可混装大众三厢车与两厢车共10台。并且，也还可以装载9台中型SUV、8台大型SUV或C型轿车，可最大程度保障运输效率。

看点三：专利技术保障安全

新欧曼ETX中置轴轿运车整车长度为21995mm，符合新GB1589规定的22m长度限值。

尽管相比传统轿运车安全性已经大幅提高，但这样一个庞然大物上路行驶，在转弯、变道时仍旧存在甩尾、甚至侧翻的风险。

为此，长久专用车开发了牵引球加稳定磨砂盘的耦合牵引装置，并申请了专利，最大程度保障车辆行驶安全。而类似这种专利技术在新欧曼ETX中置轴轿运车上的应用超过了20项。

3500万产量 催生中置轴轿运车大市场 

长久实业集团有限公司副总裁葛贤文现场接受记者采访时表示，福田戴姆勒作为中外合资企业，其技术在德国优质技术基础上，根据中国实际情况及法律法规要求得到了改进与完善，因此其品质是有所保障的。

而此番达成的1000台车辆签约也只是双方合作的开始，未来随着法规的进一步落地，双方的合作规模也有望进一步扩大。

数据统计显示，此前我国约有4万辆轿运车，其中九成以上为违规超标车，在淘汰大限来临前，车辆置换需求已经给轿运车市场带来了商机。

同时，根据工信部、国家发改委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》，预计到2020年，我国汽车产量将达到3000万辆左右、2025年则有望达到3500万辆左右。

这就足以见得，汽车物流市场所存在的巨大潜力。为此，在中长距离运输中具备绝对优势的中置轴轿运车也将迎来更为巨大的市场需求。

此番福田戴姆勒与长久专用车达成的战略合作，尽管只是两家企业间签下的一份“大订单”，但从长远角度来看，这样的合作模式恰恰代表着物流与商用车两大产业高度融合的大趋势，而这无疑对行业发展、对用户利益都是利好的。