截止7月上旬，蚌埠信通冷链购买的第一台奥铃大黄蜂，运行时间超过了1个月。老板胡先生说，自购买使用以来，该车在运营中显现出多拉、速度快、舒适节能等优势，现已成为公司最高效的运输车辆。

为此，他发出了第二批订单——一口气订了5台。“希望7月中旬能到货，现在是冷链运输旺季，我们急需运力支持。”胡先生非常期待新车能尽快加入运营队列。

众所周知，不同于普货运输，冷链运输需要良好的保鲜效果，时速要有保证。胡先生深谙这一道理，在保时效方面有严格要求，以使运输不停歇，冷链不断链。

他说，公司自有80余台冷藏车，生意越做越大，自己对车辆始终有着高要求。只有选好车，担当起高效配送的责任，才不会辜负客户重托，大黄蜂的到来恰为企业发展带来了积极助力。

火热7月，冷藏车成护送生鲜使者

在大黄蜂问世之前，胡先生从事生鲜运输应用的是一些传统中卡。使用这些车辆，他将生意做到安徽全境，最远到达广州。“运输范围大多是在安徽境内和周边城市，每台车每天大概要跑二三百公里，有的甚至要跑一千多公里。”

热浪滚滚的7月，信通冷链的冷藏车上冷气袭人，公司通过后台进行实时监控，多措并举保证货物新鲜度。而在这些专用冷藏箱里，满载的是数量繁多的冷冻、海鲜等商品，经过流通到达老百姓餐桌后，将变成一道道的美食。

以大黄蜂为底盘的冷藏车，装载量更大

胡先生还告诉记者，奥铃车的良好口碑他早有耳闻，只是用车尚属首次，原因是此前奥铃没有出品6.8米大黄蜂系列。他认为，根据规定，两轴车车货总重不超18吨，大黄蜂这样的车辆对于城际运输市场来说正是主流。对于公司用过的其他车辆，胡先生给出的评价则是：比轻卡拉货多，更宽敞，但概括看来，更多是工具属性强。

可对于大黄蜂，胡先生却评价称，它是护运鲜美食材的使者。原因很简单：这台车不但有更好的工具属性，还有更适合冷链配送的解决方案。胡先生透露，经过1个月的运营，司机们都切身体会到了大黄蜂带来的实用价值。

胡先生自始至终强调，冷链不能“断链”，奥铃车和服务体系均为冷链运营提供了保障。据了解，奥铃秉承“客户的生意就是奥铃人的命”这一准则，推出了包括救援三小时达、一次进站、健康点检、37度微笑服务、维修不过夜在内的“五大王牌”服务，只为用户养车、用车路上更加安心。

“我这次订了5台车，还打算3个月内购车数量达到20台，并且全部车辆都要箱长6米8的产品。”胡先生分析，如果公司所用车辆的时效都能更高一点，总体赢利能力便会更胜一筹。他还深知：使用同一品牌车辆，维修、服务、管理的成本优化必会提升一大截，这将有助于公司整体实力再度增强。

冲锋在前，大黄蜂让冷链物流更高效

尽管用奥铃大黄蜂是第一次，但这台6米8中卡还是让胡先生体会到了高效能。

胡先生表示，买车前就一直关注大黄蜂产品，2019年该车一亮相，他就得知其在动力、装载等方面的强大优势。于是，购车时他特意选用了玉柴YC6J 260马力发动机车型。其最大扭矩960N.m，六缸动力对于中卡来说足够强大，将时效放在了第一位。而且，其匹配的变速箱是法士特8挡产品，可靠性高，操控便捷，使得整车更为灵动。

装载方面，大黄蜂经过轻量化设计，整车在加配冷藏货箱基础上不超7吨。这对冷链运输用户而言，意味着能够多拉货，抵消了冷机等设备的自重。

胡先生说，自重上讲，大黄蜂在中卡里是很低的，作为一款能拉11吨货的产品，比传统拉10吨货的中卡多拉1吨，有着无需多言的独到优势。

此外，该车能耗更低，令胡先生很是惊喜。在满载情况下，这台大黄蜂百公里油耗约15L。“每公里大概8毛钱的样子！”胡先生判断，中卡冷藏车能达到这样的油耗，确实领先于竞品，接下来经过磨合，这台车的油耗还会更低。

自然，大黄蜂的时尚外观同样显得非常气派，高顶双卧配置可让跑中长途的司机拥有更为舒适的生活空间。“现在公司有80多台车，很多车是需要跑长途的，车上两位司机倒班，高顶双卧款式他们都很喜欢，再买车时我们一定优先考虑。”胡先生对记者说。

眼下是生鲜冷链运输的旺季，由于天气炎热，新鲜食材保存不当，变质速度就会加快。信通冷链为保证配送的及时和高效性，准备逐渐淘汰现有传统中卡产品。

为此，胡先生表示，按照目前的配送需要，春节前后需淘汰更换的车辆总数大约能有四五十台之多，大黄蜂更加高效和节能，绝对是最适合的替代者。他还说，公司已做好准备，计划以后用这款车作为主要装备，进而在冷链物流配送中开辟新市场，再获高收益。