1月13日下午，2019年汽车产销数据新鲜出炉。
据中国汽车工业协会统计：去年，我国汽车产销2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，产销降幅比1-11月继续呈小幅收窄，比2018年分别扩大3.3个百分点和5.4个百分点。其中，乘用车去年产销2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%；商用车去年产销436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。
那么，商用车市场尤其货车市场究竟表现如何？
2019年，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与去年同期基本持平。
究其原因，“双12”、圣诞节、春节临近、部分地区车展等活动与节日，一定程度刺激了消费者购车，使得消费潜力在12月得到了一定程度上的释放。
12月，汽车产销继11月后继续保持增长势头，也促进四季度总体表现好于2019年全年。其中，商用车表现明显好于乘用车。
数据显示：12月，我国汽车产销268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%，产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%；乘用车产销218.5万辆和221.3万辆，环比增长1.0%和7.6%，产量同比增长6.4%，销量下降0.9%；商用车产销49.8万辆和44.5万辆，环比增长15.6%和11.3%，同比增长16.4%和3.9%。
其中，商用车主要品种中，货车和客车产销均延续了11月的增长势头，客车增速更为明显；而与上年同期相比，客车产量呈快速增长，销量略有下降，货车产销继续保持增长。
具体来看，12月，货车主要品种中，重型货车销量较比11月有所下降，产量呈较快增长，其他品种产销均呈增长；而与上年同期相比，重型和微型货车产销均呈快速增长，轻型货车产量有所增长，销量小幅下降，中型货车产销均呈下降。
此外，12月，新能源汽车产销环比呈较快增长，同比降幅依然明显。数据显示：新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36.0%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。
2019年，我国经济运行仍在合理区间，经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有变，我国产销量继续蝉联全球第一。只是，我国汽车行业在转型升级过程中，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，承受较大压力。
简单说，我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。好消息是，从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转；生产企业主动调整，积极应对，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。
具体到商用车，2019年，在基建投资回升、国三汽车淘汰、新能源物流车快速发展、治超加严等利好因素促进下，产销好于乘用车。
其中，货车产销分别完成388.8万辆和385万辆，产量同比增长2.6%，销量同比下降0.9%。在货车主要品种中，与上年同期相比，重型货车产销均呈增长，轻型和微型货车产量略增，销量微降，中型货车产销呈明显下降。
具体来看，2019年，重型货车产销119.3万辆和117.4万辆，同比分别增长7.3%和2.3%。至于中型货车销量13.9万辆，同比下降了3.8万辆；轻型货车销量188.3万辆，同比下降了1.2万辆；轻型货车销量65.3万辆，同比也下降了1.2万辆。
此外，2019年，新能源汽车产销124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%；皮卡车产销45.6万辆和45.2万辆，同比下降4%和4.7%，降幅大于货车整体；汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%，其中商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。
2019年已经过去，2020年车市又将呈现何种走势？
对此，中国汽车工业协会判断：新的一年，宏观经济仍将保持稳定增长，在全面做好“六稳”，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定工作中，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。
而商用车市场，2020年国六升级和老旧车淘汰更新步伐加快，市场朝着智能化、高端化、轻量化等趋势提速发展，超载超限治理力度不减以及按轴收费新规施行等政策效果逐渐显现，其会交出怎样的答卷，就让我们拭目以待。
