"这是一次思想认知的碰撞，一次高端智慧的分享，对跨国企业把控未来经济走向、应对全球化挑战具有重要意义。"对于首届跨国公司领导人青岛峰会期间举办的"山东重工论坛"，山东重工、潍柴集团、中国重汽董事长谭旭光这样评价。
此次，山东重工发起专场论坛，邀请到了著名经济学家李稻葵，博世集团、罗兰贝格、奥地利AVL公司、德国凯傲集团、SAP公司等多家战略供应商、优秀海外客户和旗下海外子公司的领导人，以及来自国际技术联盟、国际合作咨询机构等长期合作伙伴的杰出领袖等一同参加。
现场，谭旭光再显"预言家"本色，在谈及商用车未来技术时，他笃定：无人驾驶是不可能的，但辅助驾驶是可能的；不久的将来，长途仍以柴油机为主，短途会被混合动力替代，燃料电池可能是未来重型商用车的终极路线。
作为中国领先、国际知名的汽车装备制造集团，山东重工是山东省重点打造的装备制造龙头企业，是山东省开放合作、走向世界的一张亮丽名片。
2018年，山东重工正式对外发布了"2020-2030战略"，提出到2025年达到1000亿美元收入。谭旭光对此信心十足——"我们经过努力，是可以实现的。"
而以重卡为例，山东重工旗下拥有陕汽重卡、中国重汽，二者相加，在全球范围内可排名第三。然而，谭旭光却不希望"以量取胜"，其目标是要打造世界一流的重卡。
如何打造"世界一流"？首先要对未来具有清晰而准确的研判。谭旭光预测：目前中国商用车市场仍处在机遇期，不会有巨大波动；中国重卡不会再次发生类似2015年销量跌到五六十万台的情况，柴油机行业依旧大有可为。
据谭旭光分析，国家排放升级体现两大特点：一是标准高，甚至远远高于欧洲水平；二是速度快，仅十二年间已从国三升到国六。但不可忽视的是，现下仍有300万辆重卡为国三及以下车型，所以不能简单地说"柴油机要没饭吃了，大家都要失业了"。
谭旭光认为，面对未来，始终要以科技引领，要储备好未来的各项技术，准备是必须要做的。"但一夜之间都变成了新能源，排放都到了零，是不可能的。"因此，谭旭光仍然看好柴油机发展前景。
"电动化、网联化、智能化、共享化"是如今常被提起的"汽车新四化"，无人驾驶正是智能网联的重要方向。只是，在商用车未来技术的预判上，谭旭光却认定：无人驾驶是不可能的，辅助驾驶是可能的。
谭旭光表示，市场上存在"忽悠"之声，包括"重卡要无人驾驶，城市乘用车不需要人驾驶"等言论不绝于耳。在其看来，做好无人驾驶不能依靠忽悠，一定程度上讲，无人驾驶是不可能的，永远替代不了人的感觉，但可以肯定"辅助驾驶时代"已经到来，农场等封闭场景也可率先实现无人驾驶。
针对电动化，在重型汽车上不可能应用纯电动技术，是谭旭光的判断。他指出，即便混合动力，也需分清细分场景才能实际应用。
举例看，牵引车跑2000公里，短途运输车跑300公里、500公里，市场需求是多元化的。如此，对动力系统的多元化要求会越来越多，对一些新科技的要求同样越来越多，企业需要针对各种技术路线，一并做好商业化的充分准备。
谭旭光判断：在重卡领域，未来长途运输会以重型柴油车为主，短途可能逐步被混动取代。而由于法规要求、客户需要，燃料电池发动机可成为未来重型汽车的一个终极技术路线。
但到底是氢燃料发动机还是固态氧化物燃料发动机成为主流，谭旭光却坦言，很难一句话说得清楚。他还提醒到：不要针对氢燃料发动机过多炒作，发展这一项目，需以具备巨大氢能资源为基础，比如山东则具备该条件。
2019新动能·青岛展洽会与峰会同期举行。期间，山东重工携旗下中国重汽汕德卡车、中通新能源客车、山推全液压推土机，以及潍柴燃料电池发动机、博杜安M55高端动力、电控单元等产品精彩亮相，集中展示了集团的品牌实力和发展成果。
当然，未来商用车技术路向何方，答案不一而足。但谭旭光指出："当一把手就是赌博，有时既要有科学精神，就要有科学精神的赌博！"为寻求对技术的准确把握，谭旭光经过三年、走遍全世界，才得出上述结论。而其对未来的预见会否成真，我们不妨拭目以待。
