医生治“怪病”从不拖延，违规车辆整治该出手时千万别手软。

平板自卸车、平板自卸半挂车是近年市场上相对小众的产品，但青睐者甚众。用平板自卸半挂车拉普货为许多行业人士所熟知，诸多超载、改装现象更是充斥市场。当然，平板自卸半挂车诞生的初衷并非如此。这样说来，变味了的平板自卸半挂车，被叫停公告，是早晚的事。

中国国家标准化管理委员会8月2日公告“GB7258-2017（第1号修改单）”

8月2日，GB7258-2017实施一年多以来，其修改补充内容“GB7258-2017（第1号修改单）”正式公布。

其中，增加11.3.13条目，要求“平板式载货车辆的平板不应有插桩结构、凹槽、集装箱锁具等装置,且平板式载货车辆、仓栅 式载货车辆的载货部位不应具有举升功能或采用自卸结构”，并自7月29日起实施。

也就是说，平板车不应装箱，装箱车不能是自卸类型，所谓的“平板自卸车和平板自卸半挂车”从此刻起，将不复存在。

平板自卸车和平板自卸半挂车既然能通过公告，为何被叫停？整治这类车型背后，又有哪些问题显露？

平板+自卸为何不合规？

平板货车自有平板货车的用途，自卸车有自卸车的价值，违规生产和私自改变用途，或超载使用，终究害人害己，得不偿失。

平板自卸半挂车（来源：网络资料图）

首先，平板挂车为运输不可拆卸装备而来。市场上有13米75、17米5两类低平板半挂车，主要作为运输大件不可拆卸装备使用。据不完全统计，前者有大约20万辆以上的市场保有量，后者保有量可在50万辆上下。

当然，它们由于装卸便利、载货空间较大，经常被运装普货。而加装了箱体和升降装置的平板自卸半挂车车，自然是违规的装备。

第二，标准后翻式半挂车为标载而生。厢长8-10米，外宽不超2.55米，厢高0.6米，容积可达14.7立方米的自卸车，是标准尺寸产品。然而，合规自卸车在过往实践中，并未打破“不超载不赚钱”的魔咒，没能阻拦混乱改装的现象发生。

第三，自卸式集装箱运输半挂车只用于“集装箱”。该车型主要用来运输20英尺集装箱，它采用集装箱骨架底盘，匹配自卸升降装置，作用是提高集装箱装卸运输效率。当然，依照这类车型进行违规改装，成为平板自卸半挂车并非没有可能。

平板挂车、自卸车、自卸式集装箱运输车，在应用中各有各的功能，倘若滥用势必打乱了运输市场秩序。

众所周知，GB1589-2016发布后，8×4自卸车由于自重达20吨，在车货总重31吨的限制下逐渐失去优势，很多用户便寻求替代方案，平板半挂车便是替代者之一。在运输砂石料的自卸车市场，在平板半挂车上加装自卸装置后，用户既能实现多拉，还能实现便利装卸，完全不顾及运营安全和超限超载等问题。

实际上，在我国挂车装备分类中，并没有平板自卸车的踪影。平板自卸半挂车之所以能通过公告，是在标准立项出台的空档，得到优先处理的实惠。禁之，对规范市场来说，利多于弊。

低平板13.75/17.5米车型也该整治

谈到平板自卸，很多人自然联想到13.75米和17.5米低平板车。正如上文提到的那样，低平板用于运输普货成为行业乱象。因此，整治这两类车型的呼声也非常强烈。

低平板半挂主要用于运输大件装备

首先，禁止使用者违规上路。有网友表示，13.75米/17.5米车型作为零担运输车辆，本身就是违法的，如果治理力度不够，助长歪风，对使用合规车辆的人们来说是不公平的。还有网友支招，严格管控不只是罚款，“现场切割”这招就很管用。

其次，严格执法，全国一盘棋。有的地方严格，有的地方相对松懈，对于治理低平板拉普货的效果便十分有限。卡友们希望，各地标准一致，执法者要一碗水端平。

而针对解决乱象问题提出的观点，也各有千秋。有卡友表示，治理过程中，执法者不能只是查处司机和车主，还要问责改装厂，从源头上杜绝违规滥用。综合来看，整治从严，斩断根源，是治理的最好方案。

再者，“17米5”也要治理，不能再等了。多年来，17.5米大板治理的呼声很高，行业却没有看到实质的治理行动。这一次，规范了“平板自卸”这一怪胎后，自然希望对这个多年的顽症不要忽视。媒体在聚焦谈论平板自卸车和平板自卸半挂车同时，网友更是积极响应：“17.5米大板，它已扰乱市场多年”“早该治理，不然13米都没活干了”，呼声之高，振聋发聩。

结语：

违规改装、用车的做法，对整个运输市场而言都是不公平的，对车主自身安全危害更大。所以，即使平板自卸车、平板自卸半挂车在一定条件下虽有市场需求，但它们的存在损害了行业整体利益，就该剔除。而对低平板挂车的违规使用，一直以来也被人们深恶痛绝。故而，停止使用违规车辆，严查严管，是民心所向。或许治理阵痛在所难免，可长痛不知短痛，一并整治的时间到了，该出手时就应该出手。