5月28日，第十四届国际交通技术与设备展览会在北京开幕，康明斯作为交通运输领域不可或缺的动力供应商，此番也携旗下多款明星产品亮相展会现场。

当然，除了已在市场流行多年的产品之外，康明斯此番也是有备而来。面对国内逐步升级的排放法规，康明斯此番将其历经多年研发的国六动力解决方案正式发布。

而且，作为康明斯的全新产品，此番国六动力解决方案除进行了多项性能与配置升级外，背后还有诸多隐藏“彩蛋”值得发掘。

彩蛋一：非EGR设计

EGR即废气再循环系统，其工作主要环节是将发动机产生的一小部分废气再送回气缸，这一系统可以有效降低氮氧化物的排放。

但是，此番康明斯推出的国六动力系列却标明“采用非EGR设计”，这又是为什么呢？

其实追根溯源，康明斯还是全球最早设计、推广EGR系统的公司。而在欧六技术研发初期，康明斯也使用了“EGR+DOC+DPF+SCR”的技术路线，并先后在欧洲、北美及中国成功应用。

而就是经过多年的实际应用，康明斯发现EGR系统并非降低排放的最佳方案。

▲康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新 吴斯/摄

康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新坦言，第一代欧六发动机在实际应用过程中，在长期高温、高压工况中会存在故障率偏高的情况。

就此，康明斯在广泛收集用户建议后，开始联合国内主机厂开发非EGR设计的动力产品。本次国六动力系列就采用了DPF+DOC+SCR一体式后处理系统，转化率可达96%-99%，同时其油耗也得到了保障。

彩蛋二：国六B阶段

我们都知道国六排放标准将分a、b两个阶段，分别拟定在2020年和2023年实行。

而值得注意的是，康明斯国六系列动力却一跃达到了国六b阶段标准。不过大家在称赞环保效率提高之余，也不免对采购和燃油这两大成本产生疑虑。

对此，彭立新表示，在研发之初康明斯已经对“国五—国六a”和“国五—国六b”两个过程进行了完备的评估，最终确定后者。“我们充分考虑了这两个过程所要投入的成本和精力，a、b两个阶段只相隔三年，这样看来直接进行国六b阶段产品的研发反而会比按部就班地‘先a后b’更为合算。”

而为了尽量降低用户的成本压力，康明斯方面在研发过程中也尽量只进行必要的改动与升级，尽最大限度为用户带去更高价值。

彩蛋三：更低油耗

在以往观念中，提升排放标准就意味着车辆油耗会随之提高，这自然与燃油密度有一定关系，可以说，每一次排放标准的升级也是在对发动机的节油性能提出更高的要求。

那么，国六发动机真的难逃比国五发动机耗油的命运么？答案在康明斯这里是否定的。

不仅如此，康明斯还做到了使国六发动机油耗比国五发动机更低。这自然有赖于多项技术的升级，其中就包含了目前乘用车应用较多的发动机启停技术。此外，发动机可靠性的提高也将保障车辆出勤率、延长换油周期、降低保养成本等。

▲康明斯副总裁、康明斯中国区发动机事业部总经理刘晓星 吴斯/摄

彩蛋四：排量扩充

记者了解到，康明斯国六系列动力共包含2.8L—14L在内共11种排量，完美覆盖轻、中、重型商用车型。

其中，6.2L机为原5.9L机升级版，4L机为原3.9L机升级版；在主打重型机的X平台，还加入了11L，12L，13L三种排量；Z平台也加大排量至14L，同时减重250公斤，最大扭矩可达2800N·m，保障了车辆燃油经济性。

彩蛋五：全球首发

可能你不会想到今日康明斯国六动力还是全球首发，在以往，无论技术还是产品只要是与“合资”二字挂钩的，往往都是“引进来”的成果，他们都是在海外上市多年的成熟产品，在进入中国后进行适应性调整，产出一款款“符合中国国情的优质产品”。

但如今，我国对车辆排放水平的要求已明显走在世界前列，一味“引进来”显然不再合理。而此番康明斯开发的国六系列动力，正是立足中国国情进行开发的产品，其技术与北美同步，但已完全优于欧洲现阶段动力产品。更值得一提的是，装配该系列发动机的整车产品也具备了充分的出口条件。

5年，2亿美金，康明斯国六系列动力终于在2018年正式亮相，这一系列产品的发布也正式吹响了国内国六动力的研发与市场流通的号角。

可以说，康明斯此番不仅仅给国内用户带来了更具价值的产品，也在业内立起标杆，未来，以其为代表的发动机厂商将继续驱动国内商用车前进的脚步，车轮滚滚，一往无前。