近年来，随着网络的发展，“网购”发展也越来越快，屡破纪录的成交额不仅证明了我国消费市场的巨大潜力，也见证着货运物流业的繁荣发展。这背后离不开货车司机的辛勤付出。
我国现有近3000万货车司机，承载着全社会79%的货运量和33%的货物周转量。“可以说，货车司机群体撑起了我国货运物流，见证了社会变迁，为经济发展、民生改善等作出了重要贡献。”全国政协委员、中华全国总工会经费审查委员会原主任李守镇特别关注这支规模庞大的新型劳动大军的生活状况。
大部分货车司机虽然受教育程度较低，但具有吃苦耐劳的精神。”李守镇为记者列出了一串详细的调研数据：大多数货车司机月均行驶1万公里、日均驾车超过8小时，9.2%的货车司机日均驾车在12小时以上，45.1%的货车司机最长持续开车时间超过12小时，79%的货车司机患有颈椎病、腰椎病等慢性病。而与高强度劳动不成正比的是，货车司机月均收入为7474元，其中3000元至6000元的占48.6%。
“相当一部分司机收入、福利得不到有效保障，导致跳槽现象高发，超过50%的货运企业反映存在‘招工难’和‘留不住’的现象。”李守镇说，在推动道路货运行业转型升级高质量发展的进程中，亟待增强货车司机群体的获得感。
在李守镇看来，首先要培育货车司机的自我认同感，吸引货车司机加入工会，经常性地开展理想信念、价值理念、道德观念等方面的宣传教育。
推进货车司机职业教育也非常必要。李守镇认为，这有利于调节从业人员结构，逐步解决货运市场无序竞争问题。同时，应建立货车司机职业技能培训工作体系和激励机制，全面提高其素质水平，帮助其适应行业转型升级。
“要改善货车司机从业环境，深入推进‘司机之家’建设，让货车司机享受到社会兜底政策的红利，以补贴、减免费用等方式鼓励货车司机定期进行体检。”李守镇建议，应加强对货车司机的正面报道，开展“最美货车司机”等评选，推动社会公众更加了解和关爱货车司机群体，提升货车司机的行业归属感和职业荣誉感。
