“其实我们应该为大货车司机点赞，为什么要对他们竖起大拇指呢？因为他们是中国公路货运最基本的单元，他们承担着中国物流运输的重任。”来自广东的全国人大代表徐建贤，在今年的全国两会上提交了《关于减轻货车司机负担的建议》。

他在建议中提到，货车司机每年将330亿吨的货物运送到你我的身边，为社会做出了巨大贡献，然而他们的生存状况却很堪忧。

徐建贤认为造成目前货车司机生存现状堪忧的原因主要有以下几个方面：

1 . 恶性竞争 竞相压价 市场混乱

去年受到经济下行压力的影响，工厂货源减少，货运价格持续低迷。而货源信息基本被物流公司垄断，个体公司拿不到货源。很多所谓的“第三方物流”甚至连道路从业资质都没有，通过把控货源，再层层转包到个体司机手里，运费直逼成本极限。货运信息不对称，运价体系不透明，严重制约了公路货运发展。

虽然找货软件在一定程度上解决了货源信息问题，但还有很多信息不是那么及时和真实，并不能完全满足司机需求。

2 . 多头执法 混乱收费 罚款严重

货车司机每天的生活基本都是在车上度过的，必须长期忍受饮食不规律、熬夜、睡眠不足、疲劳驾驶等这些身体上的痛苦，然而最让他们痛心的是执法的不公平。一辆车要受到交警、路政、城管、运管、收费站等多重管理，都把货车当成了唐僧肉。处罚没有统一的标准，各省之间也没有统一标准。交管部门为了自身利益，以罚代养，纵容这种乱像的出现。

3 . 拖欠运费 油卡抵运费

货车司机们风雨奔波只为能拿到运费后回去与家人团聚，但是遇到拖欠运费的情况真是让人瞬间心凉。此外，公司用油卡冲抵运费的现象也已经是行业见怪不怪的潜规则。一年下来一辆货车至少要收四五万元的油卡。物流公司为什么要用油卡抵运费？油卡可以抵税，有些物流公司就是借此来维持生存。如果油卡当月没有用完，按规定就不能抵税了。因此，有些物流公司一到月底就会把油卡挂失，司机再没办法使用。

4 . 不超限超载就赔钱 只得拿命开车

货车超载超限，会让司机驾驶难度提高，危险系数也随之提高。为此，货车常被社会称之为“大祸车”，被货车司机称之为“变形金刚”。

在今年货源不足的情况下，货主为了最大限度减少运输成本，想尽办法多装多运，你不超载有人超载，你不运有别人运，结果就是“变形金刚”越变越庞大。

追溯七八年前，货车司机一个人就能养活全家人，往往给人以“走南闯北”、“见多识广 ”、“报酬丰厚”的形象。而现在，他们每天除了承受风餐露宿之苦，还要祈求一趟下来不要赔钱，这一曾经令人羡慕的职业形象现在已不复存在。

因此，他希望相关部门能够关注和关心货车司机这一群体，从制度和法律上给予实实在在的保障，并给出了以下建议：

严厉整顿“公路三乱”，实现超载、超限等全国标准统一，让货车司机能够堂堂正正、理直气壮的行车。

降低高速公路货车收费标准减轻货车司机负担。

降低货车保险收费标准减轻货车司机负担。

全国统一处罚标准，避免执法乱象。

取消货车营运证与货车司机从业资格证。