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跟风?轻型物流车的大空间是这样“装”出来的
2018-05-12 22:30:03 来源:物流商用车网 作者:晨潇

以前消费者买衣服,特别是年轻女性,尤其喜爱跟风。一个品牌中的一个系列产品往往就能撑起一种时尚,成为爆款。

随着经济快速发展,时尚女装流行元素越来越多,爆款产品接连出现,此时个性化需求也越来越多,大家不再追求那种寻求一致的时尚感,而是不自觉地分别站队,或者追求千人千面、各领风骚。

这种局面,对于商用车行业来说也有不少相同之处。轻型物流车市场上,有一个关键词叫大空间,它甚至可以对应女装流行词中的蕾丝、刺绣、喇叭袖等。

这样对比谈起一款卡车的流行,就多了些故事感。消费者选对了自然是喜上眉梢,选得不称心就会很伤感。轻卡的大空间并不适合所有用户,否则等同于穿上不合身的衣服。

完美是“增一分太多,减一分太少”

何为完美?有人提出,应是“增一分太多,减一分太少”。轻卡的空间对于用户来说,选大了或选小了都不相宜。

跟风?轻型物流车的大空间是这样“装”出来的

长江EV SM07展示中 摄影:晨潇

①车长超6米,C1驾照需升级。轻卡蓝牌车长度要求不超过6米,总重不超4.5吨。如果驾驶员持有C1驾照,只能开车长不超6米的蓝牌车。

记者在采访工作中经常遇到职业货车司机,他们的驾照大多是A等级、B等级,持C1照的总的来说少一些。虽说开蓝牌车用C1照很普遍,但就业能力会有所限制。如果是个体商户自购黄牌车,除非请持有B照驾驶员驾驶外,否则亲自驾驶定是要升级手中的C1到B照。

假如城市物流企业采购轻卡,那么显然考虑到的就是这个长度限制,否则车辆不只进城受限,在驾驶员的招聘上也会受到一定的限制。

②车宽2.4米以上,装载效率更高。车辆宽度太小,装载率自然受影响,宽度太大又不符合国家标准。宽度不超过2.55米是2016版GB1589标准对货车的要求。

这个标准尺寸是根据货物周转过程中装卸需求制定的,厂商生产车辆时外廓尺寸必须要遵循这一标准。而物流单元化要求装卸、搬运精确到一个托盘位,我国标准托盘主要有三类:1.1米×1.1米、0.8米×1.2米、1米×1.2米,其中1米×1.2米标准是我国托盘的国标规格。

也就是说,车厢内宽超过2.4米,意味着能并排摆放两列托盘,才会使装载率大大提升,支持更多如带板运输业务。

同时,强调大空间,除了看长和宽,还要看车辆高度。蓝牌轻卡限高2.5米,除非选择黄牌车,否则这一高度不可改变。

总之,单纯追求大体积,不考虑实际标准尺寸等的限制,必然会给用户的实际业务带来一些困扰。

硬挤很是伤身!要装就要合理装满

顾及车辆尺寸限制的同时,物流用户还要结合实际业务情况,方最终确定到底买哪一款产品。

跟风?轻型物流车的大空间是这样“装”出来的

城市配送中一辆JMC轻型车正在提供搬家服务 摄影:晨潇

①选大容积要匹配物流需求。城市物流市场细分领域有很多版块的业务,搬家、邮政快递、小商品批发配送等都在其内。单纯从多拉的角度来说,宽体且总空间较大的车型优势更明显,特别是满载轻抛货,车辆体积越大装载率越高。对于搬家公司来说,宽体车对大体积的家具来说可用空间也更大。

当然,对于装卸不规则用品的用户来说,黄牌车更适用一些。对于从事建材、五金件等货物运输过程用户来说,他们往往并不在乎空间,在乎的是车辆承载力,此时黄牌车也更适用。

另外,不管是哪种类型的大空间车厢,用户使用中还必须遵循一些原则,比如不能超载,如果因为超载使安全不能得到保证,空间大又有何用?

②定制需求越来越多样化。采访中,一位轻卡行业资深人士提到,目前轻卡产品定制化已成为一种趋势,车企满足定制化需求也不再是什么优势。

不过,相比大类别的产品定制,轻卡产品还有许多细节上的定制,令配置最终产生很大的不同。比如用户选择车辆,要根据经常装卸货所遇到台阶的高度来决定车厢与地面的高度,要根据车辆装卸习惯和场景制定货厢车门,包括门的开拉方向、角度等。

总体来说,作为城配车辆的流行词,宽体、高顶、大空间正在受物流用户的关注和追捧。

跟风并非完全不可取,但空间终归还是要与装载效率等相结合,不是别人用的超大空间你也可以百分百拿来用。这里,不光指轻卡产品,中重卡也同样如此。

所谓量体裁衣,卡车人、物流人就是要结合业务实际多多考量,斟酌而定。

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