随着互联网技术、人工智能、大数据云技术的快速发展，智能化已经成为一种趋势和潮流，更成为了汽车产业发展的一大方向。

此间，“无人驾驶”的概念反复被提出，但若问无人驾驶离我们有多远，恐怕谁也无法订下结论。

但就是在这看似不明朗的态势中，无人驾驶卡车却又突然出现在了我们面前。

L3级才路测 L4级又登场

4月18日，以“智行天下·勇无止境”为主题的一汽解放新品发布活动在青岛港前湾港区集装箱码头举行。发布会上，一汽解放全新换代产品J7正式下线，同时发布的还有L4级系列智能车。

无人驾驶技术的发展共分为五个阶段，相比前三个阶段车辆仍需驾驶员操作、控制，第四及第五阶段车辆已经达到了自动驾驶级别，可在无人干预的情况下完成各项操作。

而第四及第五阶段的区别在于，前者的适用场景通常在城市和高速公路上，而后者则适用任何场景。

2017年4月，一起解放完成了第一次智能驾驶实车演示，同年10月首次完成L3阶段智能车辆的高速公路测试。短短数月之后的今天，L4阶段智能车也正式亮相，如此快速的迭代，不禁令人感叹科技的进步，更感叹“解放速度”。

编队行驶成真 车队成本有望降低

在L4级智能车发布现场，一汽解放人工智能系统UNI也正式亮相，而L4级智能车亮相展示的第一技能，就是与公路运输直接相关的“卡车智能编队”。

在视频演示环节，记者看到，当一列行驶在高速公路上的车队进入智能编队模式后，随着引领车发出编队指令，队列车辆随即进入自动驾驶模式，可以跟随引领车进行自动加减速、转向、同步紧急停车等编队行驶动作。

当编队外车辆想加入车队，只需发出入队请求，即可加入列队。而当车队内的车辆需要离开车队时，也只需要通过人工接管即可完成分离操作。

这样一来，司机工作强度将大幅降低，最重要的是这样的编队行驶方式，可帮助车队大幅降低运营成本和事故发生率。

机动灵活的ICV 2019年有望入市

卡车在路上行驶时有望编队，而另一方面，同样需要车辆进行周转的集装箱码头，其工况环境在当下就更利于无人驾驶车辆行驶。

现场演示环节，一汽集团公司总经理助理兼解放公司总经理胡汉杰亲自启动了解放L4级智能驾驶的实车演示。

一辆搭载了L4级智能驾驶系统的解放J7缓缓启动，演示了自动装货、行驶、转向、停车、卸货等一系列动作。

作为集高自动化、高精准度、高安全性等特点于一身的智能车，这款产品能够自动规划行驶轨迹、自动检测障碍物避障，自动监测装载状态及灯光系统，自动监测油量，并规划轨迹自动行驶至加油区加油，全方位满足不同港口的作业需求。

而这款智能车，正是解放专为港口作业研发的“港口集装箱水平运输专用智能车”：ICV（Inteligent Container Vehicle）。

据了解，ICV是国内第一个实现L4级港口示范运营的智能驾驶运输车辆，同时也是全球首创。

为满足全尺寸集装箱运输需求，ICV在外观设计上取消了驾驶室，通过搭载最先进的人工智能技术，构建了精准强大的环境感知网，ICV能对港口复杂作业环境进行精准感知和识别，保障无人作业的安全可靠。

从实地演示中我们能够看到，没有了驾驶室的限制，ICV前后轮都带有转向功能，相比较传统的牵引车，其机动性、制动性都有显著提升，不仅可以正反向自由转换行驶方向，同时还能减小转弯半径，甚至能够做到180°原地掉头。

目前，ICV已在多个港口进行了长期测试，可完成调度、精准定位、避障、跟车、会车等38项港口常规作业动作。据悉，一汽解放ICV计划于2019年初正式投入商业运营。

千呼万唤始出来 解放J7长春下线

发布会当天，在距离青岛港千余公里的一汽解放长春生产基地，令众人期待已久的解放J7正式下线。

据悉，解放J7自2011年启动立项至今，历经七年磨炼，从外观到内饰、从配置到细节、从设计到制造，都迎来了一次脱胎换骨的创变。作为一款对标欧州产品的世界级高端重卡，J7承载着一汽解放“国内领先，国际一流”的战略使命。

一汽集团党委常委、副总经理邱现东在致辞中表示，解放第七代重卡J7和L4级系列智能车，是传承60余年造车底蕴，全面把握市场规律和用户需求、系统集成智能网联技术的最新成果。未来，伴随智能网联技术的深度应用，一汽解放将开创物流行业崭新的运营模式，为中国汽车工业、物流行业的转型升级注入强劲动力。

记者还了解到，就在不久前，一汽解放获得了中国首个国内商用车“智能网联汽车道路测试牌照”，这是解放雄厚研发技术实力的有力证明，同时也是国家对于一汽研发实力的认可。

随着L4级系列智能车的成功发布，一汽解放已经全面开启智能车的整体战略布局。未来，解放将通过高速公路编队行驶智能车，港口ICV专用集装箱运输智能车，洗扫车、智能矿用自卸车、城市智能物流车、城市智能公交车，面向不同的物流运输行业，不同的生产领域，打造全行业的智能化产品集群，形成一汽解放独有的整车智能化平台，更好地满足市场用户需求。